辛辛那提如何再次击败电车反对者 - 彭博社

城市辛辛那提这次是真的。辛辛那提的选民再次击败了一项错误的尝试，阻止城市的新电车，现在将继续推进，并可能在2013年早些时候投入运营。

正如我 之前所写，辛辛那提电车将连接城市两个最重要的就业中心，市中心和围绕辛辛那提大学的上城区。更好的是，电车将服务并帮助重振 过河区，十年前这里曾遭遇严重的投资不足和废弃，90%的物业变得空置，至少有一项调查称其为美国最危险的社区。（“最危险”的说法在 这里）得到了有力的反驳。

彭博社城市实验室地震，无论大小，震撼墨西哥城，伴随九月的紧张范德比尔特大学租赁挣扎中的纽约市神学院以扩展校园纽约市市长埃里克·亚当斯在联邦腐败调查后被起诉新泽西交通局，阿姆特拉克列车在纽约市附近出轨后延误但步行非常方便，毗邻市中心，拥有适合改造的建筑，Over-the-Rhine 完美地准备成为恢复和再开发的杰出范例并且具有较小的环境足迹。它也是保护主义者的梦想，拥有全国最令人印象深刻的19世纪意大利建筑清单，以及城市宏伟的老音乐厅，一个正在升级的壮丽城市公园，以及俄亥俄州最古老的公共市场。如果它进一步衰退，那将是悲剧，但它终于显示出复苏、再投资和希望的迹象。

电车将大有帮助。它不仅将成为一种可持续的交通方式，连接工作和便利设施，还将吸引在其停靠点附近的投资，因为其固定路线的永久性。人们会认为这毫无疑问。凯文·奥斯本在当地的辛辛那提媒体中总结了电车的案例CityBeat：

电车支持者表示，该项目的主要目的是作为经济发展工具，促进沿线空置和破旧物业的投资。辛辛那提提议的3.1英里环线将从市中心的政府广场向北穿过Over-the-Rhine到芬德雷市场。如果成功，可能会在稍后扩展到包括辛辛那提大学附近的市区其他地区。

研究表明，当地电车系统将激发沿线空置和破旧物业近14亿美元的新开发。这意味着在今天的价值调整后，每投资1美元将产生高达2.70美元的经济活动。

这与 其他城市的研究和经验完全一致。

然而，辛辛那提的计划变得极具争议，原因在于反政府和反支出情绪，一些人认为城市在提供基本服务方面做得不够，以及其他地区居民对市中心的持续蔑视，他们从未意识到中央辛辛那提正在经历真正的复苏。反对者不断找到新的障碍来阻挠。电车计划经过广泛辩论，并多次通过市议会；仅在两年前，它在城市的第一次反电车投票中提交给选民；在州立法机构中也遭到抵制。随着环境审查完成、联邦拨款获得以及第一阶段设计接近完成，本周电车不得不通过另一个投票措施。

凯文·奥斯本的文章这样描述了投票措施：

如果获得批准，提案48将禁止市官员在2020年12月31日之前花费任何与准备任何类型的客运铁路交通（包括电车系统）相关的资金。此外，它还将限制城市接受此类项目的联邦拨款，以及进入公私合营或甚至接受私人投资用于城市权利范围内的客运铁路项目。

这真的很严重，完全 与全国大部分地区不同步。（第48期的作者显然已经为一些进步事业奋斗了一段时间。杰克·梅克伦堡报道在 UrbanCincy 中，他还在1993年撰写了一项臭名昭著的反LGBT修正案，修改了城市章程。）

与他们拒绝反电车措施的同时，辛辛那提的选民显然还选举了 更年轻和更进步的市议会成员，增强了市议会对电车的支持。建设可能在明年初开始。

这是辛辛那提市政府制作的关于电车的一分钟视频：

这篇文章最初出现在NRDC的 Switchboard 博客上。照片由 UrbanCincy 提供。