加快丹佛滑雪季节交通... 通过减速 - 彭博社

Flickr/克里斯廷·布雷宁在九月下旬的一个星期天，早上大约11点15分，一辆警车打开了紧急灯，迅速驶过东向的交通，朝着丹佛的方向在70号州际公路上行驶。毫无疑问，前面一两位司机以为自己被拦下了。但驾驶的警官并没有考虑超速罚单。相反，这辆巡逻车在车队前面停下，立即开始以55英里每小时的速度行驶。

目标是为大约2000名司机提供一个速度引导，帮助他们完成从西尔弗索恩到帝国交汇处的27英里旅程，朝着科罗拉多的大城市。警官的主要任务是确保没有急于求成的司机超越其他人——简而言之，就是保持车队的速度接近55英里每小时。这个活动每十分钟左右重复一次，直到下午3点15分。这是一系列试运行中的第二次，旨在实施一个名为“滚动速度协调”的交通管理程序。

彭博社城市实验室地震，无论大小，都在九月的紧张气氛中震撼墨西哥城范德比尔特大学租赁挣扎中的纽约市神学院以扩展校园纽约市市长埃里克·亚当斯在联邦腐败调查后被起诉新泽西交通局，阿姆特拉克列车在纽约市附近出轨后延误I-70上的拥堵是一个常见问题。在这一段路上，平均速度在10到30英里每小时之间波动并不罕见。在交通繁忙的日子里——比如，经历了一场大雪后，或者在滑雪季节高峰期，成千上万的司机涌向丹佛——情况可能会更糟，通常会在城市西部堵车数英里。但在九月下旬的那个星期天，尽管交通拥堵达到了近2300辆车，高速公路上的旅行者从银松镇到艾森豪威尔-约翰逊纪念隧道的平均速度仍然平稳在55英里每小时，从隧道到帝国交汇处则更平稳地达到了60英里每小时。

当然，司机们抱怨被减速了。不过，这个办法显然有效。事实上，根据科罗拉多州交通部的说法，当警察停止在车队前面引导时，旅行速度从60降到了30英里每小时。这些结果，加上八月份的先前试验的结果，促使官员们在2012年初的星期天采用这一策略，以应对即将到来的滑雪季节。

滚动速度协调是一种抗拥堵策略，通过减少道路上车辆速度的变化来缓解交通流量。基本思想是将车辆保持在相似的速度上，以最大化特定道路的通行能力，并减少碰撞的可能性（这当然会造成进一步的拥堵）。虽然一些车辆的速度比平时慢，但整体而言，车辆更快地到达目的地。在滑雪区的术语中，这要求每个人，无论是喜欢黑钻石还是小兔坡，都保持蓝色方块的适中速度。

例如，看看艾森豪威尔隧道发生的事情。通常，隧道的拥堵延伸约4000英尺。随着排队长度的增加，这个问题会加重，因为造成隧道堵塞比疏通堵塞要容易：官员发现，每分钟隧道被堵塞需要六到八分钟的恢复时间。然而，在九月份的试运行中，隧道的排队仅延伸约1000英尺，《丹佛邮报》报道Denver Post。速度调节防止了官员们不得不“计量”隧道——换句话说，就是在交通堵塞解开之前完全停止车辆进入。

在 《Slate》Slate上写到这一技术时，汤姆·范德比尔特将这种情况比作通过漏斗缓慢倒米：

与其让司机全速冲入隧道入口的拥堵，不如让司机慢慢接近；尽管他们的速度可能暂时降低，但系统现在处理车辆的速度更快。

虽然滚动速度调和在美国受到的关注有限，但在欧洲国家已经使用了几十年，通常是在道路施工或恶劣天气条件下。根据 一份关于这些努力的报告 [PDF]，去年为联邦公路管理局准备的，结果相当积极。在德国，调和导致了事故率降低和道路容量增加5%到10%。丹麦和荷兰也取得了类似的成功。在英国，这一做法甚至使车辆排放减少了4%到10%。

良好道路和谐的第一步是提醒司机注意情况。在欧洲，警告即将出现“排队”的标志被显著展示。这减少了因初始减速而导致的事故可能性。根据高速公路管理局的报告，关键是让司机认同这个系统——“建立用户对一般交通管理概念的体验和信任”——或者，若无法做到这一点，就让警察强力执行。根据范德比尔特的说法，维吉尼亚州威尔逊大桥最近的和谐试验中，维持合规性是一个问题。司机没有改变他们的速度，警察也没有强制他们。结果是到达所谓滑雪小屋的时间大大延长。

图片由Flickr用户提供Kristin Brenemen