停车，傻瓜：一位交通顾问的严厉关怀方式 - 彭博社

Flickr/AgentAkit交通顾问杰弗里·图姆林认为，当谈论城市停车基础设施的棘手问题时，必须要有色彩。因此，他这样描述自己的工作：“我们的业务就像一个美沙酮诊所，帮助城市摆脱对停车的依赖，”他说。“每个瘾君子都有不同的戒断路线。”

图姆林是位于旧金山的交通规划咨询公司 Nelson/Nygaard 的合伙人，他与东海岸和西海岸的城市合作，建设更多以交通为导向的发展，减少停车场巨头的数量。符合他的成瘾类比，他对这些地方的人们有很多痛苦的看法。他认为，残疾司机不一定应该享受免费停车，并且一些受欢迎的居民停车许可证项目必须取消。他相信，穷人愿意为停车支付比我们想象的更多，价格更高的停车实际上可以让顾客更快乐，而一排昂贵的信用卡操作停车计时器实际上可以使商业区更成功。

彭博社城市实验室地震，无论大小，都在九月的紧张中震撼墨西哥城范德比尔特大学租赁挣扎中的纽约市神学院以扩展校园纽约市市长埃里克·亚当斯因联邦腐败调查被起诉新泽西交通局和阿姆轨道列车在纽约市附近出轨后延误“有人在大喊‘停车应该是免费的！’我可以和他们坐下来20分钟，让他们理解，”他说。“但这需要整整20分钟。在一个所有事情都必须浓缩成15秒的声音片段的世界里，真的很难在大规模上说服人们。”

大西洋城市本周在华盛顿的 Rail~Volution 会议上有20分钟的空闲时间，Tumlin在这里宣讲他的一些痛苦的停车创新。因此我们询问了完整的故事。

Tumlin以另一个很好的比喻开始：如果我们给所有孩子免费冰淇淋，会发生什么？他们无疑会感到兴奋。但在这个过程中，我们也会造成肥胖，推高牛奶价格，并可能导致奶酪短缺。“就像给所有孩子提供免费冰淇淋是非常糟糕的经济和社会政策，”Tumlin说，“给所有司机提供免费停车也是不好的。”

在他寻找真正反映市场需求和9乘20英尺沥青条带价值的停车政策时，Tumlin听起来很像一位经济学家。事实上，他认为我们更应该把交通视为经济学的一个分支，而不是工程学。多年来，城市一直告诉人们，他们必须为停车计时器付费，以为一般基金创造更多资金，就好像那些硬币是一种税收。这种逻辑掩盖了一个事实：人们应该为停车付费，因为停车本身就有成本——而且通过收费停车，城市创造了停车可用性，这才是真正的商品。

“客户想要的不是一定数量的停车位，而是他们想去的地方有一个空停车位，”Tumlin说。“这就是他们所需要的。”

信用卡支付技术的出现使城市能够提高停车价格，以至于足够多的人转向其他交通方式，而不会让现在支付更多的人感到不满。这就是信用卡的诀窍（也是许多其他企业早已理解的教训）：人们不介意为某样东西支付更多，只要他们不需要实际用现金（或硬币）交出那部分差价。

“曾经是一个可怕的市议会听证会，讨论将城市停车价格从每小时1.25美元提高到1.50美元，没人再注意了，”Tumlin说，“因为这并没有什么区别。”

而且因为人们往往非常重视他们的时间，他们通常更愿意为商店前面的停车位支付更多，而不是为需要绕行10分钟的停车位支付更少。这让顾客更开心，也促进了更多人——其中一些现在骑自行车或乘坐公共交通——进出一个受欢迎的购物区。

当城市与当地企业合作提高停车价格时，他们可以解释这些政策的存在是为了创造更成功的商业区。Tumlin说，整个城市从成功的商业区中获得的收入将远远超过停车计时器所能带来的收入。

与此同时，技术可以利用按小时、季节，甚至根据国家经济波动的供需变化，实时调整停车费。旧金山本月正在推出这样的策略。

所有这些技术使得解决停车定价变得更加容易。但这些技术已经存在了几年，即使关于停车的旧假设仍然持续存在。“技术，”图姆林说，“让那些管理停车不善的城市更加尴尬。”

随着这些系统将停车转向更具市场响应性的方式，图姆林也关注到一些扭曲现象，例如在残疾人停车位上提供的免费停车。“残疾人，”他说，“除非他们是低收入和残疾，否则不需要补贴他们的停车。”他补充说，给残疾医生或律师提供免费停车是没有意义的。但图姆林表示，我们在如何照顾残疾人方面并不擅长进行成熟的对话。华盛顿特区将在今年晚些时候测试这一想法，实施人人支付政策（这将需要一些新设计的停车计费器）。

图姆林常常听到对他想法的另一个反对意见：穷人将在哪里停车？他发现，最贫困的人并不寻找停车位，因为他们没有汽车。但在这个人群的其他人中，他表示调查显示，穷人也非常重视他们的时间。他们常常表示，如果能节省寻找停车位的时间，他们愿意多花一点钱停车。

“进行详细的人口统计调查并询问人们想要什么是非常有趣的，”他说。“我们一次又一次发现，抱怨‘哦，我的天，穷人将在哪里停车？’的人并不是穷人。”

但是城市必须小心，他补充道，当他们提高停车价格时——一些居民不可避免地会受到影响——他们要意识到将收入投资于能够帮助减轻这种伤害的方式，例如更好的自行车、公共交通或步行基础设施。

“通过收费停车，你可以创造巨大的净公共权益利益，”他说。“真正的论点是，没有什么比我们当前的政策更不公平，这些政策向社会中最富有和最特权的成员提供巨额补贴，而这些人正是拥有最多汽车的人。”

Tumlin的成瘾隐喻暗示，在城市经历这一痛苦时期后，他们将走出另一端，进入某种恢复状态。那么，这究竟会是什么样子呢？

“啊，乌托邦市场天堂，”他说，笑着。在那个世界里，他预测，城市将通过将用于建造停车场的钱转移到其他地方来产生更大的经济活动。个人物业所有者将通过收费获得更多收入，而不是现在免费提供的东西。对于仍然开车的人来说，开车也会变得更容易，因为道路上不再有寻找停车位的人，更多的人将转向其他交通方式（其中一些希望能通过停车收入来资助）。

“这就是市场如此聪明的原因，”Tumlin说。“你可以让开车变得更容易，让人们对驾驶体验更满意，同时仍然让开车的人更少。”

照片由Flickr用户 AgentAkit 提供。