社区减少汽车使用的更多方法 - 彭博社
bloomberg
在周一，Nate Berg 的文章关于 “在社区层面减少汽车使用” 关注了八个相对较新的欧洲住房开发项目，这些项目在减少居民汽车使用方面取得了不同的成功。但解决这个规划问题的方法与世界上的社区数量一样多，因此我们问你：各个社区如何能抑制汽车使用？ 本周最佳的回应如下：
评论者 celeidth 写道：
减少停车位的数量并使替代方案更具吸引力在一定程度上是好的，但如果你的工作离家很远，并且附近没有住房或交通工具，你就需要一辆车。如果你的伴侣也在同样的境地，那就更需要了。这场讨论似乎总是涉及一个人们住在郊区，因为他们想开车去市区工作的世界。它还涉及一个每个街角都有杂货店的世界。我在旧金山见过这种情况；在丹佛就不太多了！我们不仅需要以远见的方式思考；我们还必须处理已经存在的事物以及人们想要的生活方式——而不仅仅是二十多岁的规划者认为我们应该如何生活。有没有办法利用现有的事物并改善它，而不是仅仅想象美国的单户住宅在我们周围崩溃？这可能在底特律和拉斯维加斯发生，但在美国大多数地方并没有发生。
有时看看现代美国城市。首先了解当前的模式，而不是你认为的模式。许多人，如果不是大多数住在郊区的人，也在郊区工作。交通需要解决这个问题。如果所有的交通都集中在中心城市，它将无法满足那些需要从郊区到郊区的人。我的想法是：让公共交通在郊区和城市都经济、便利和实用。把它视为一种公共产品，就像道路一样。然后看看人们如何使用它。人们在丹佛首次提出轻轨时嗤之以鼻；现在它的使用超出了所有预期。在我较小的城市，确保公交车在主要干道上每10分钟运行一次，并增加商业和社区公交通行证等措施，极大地提高了使用率。
你不觉得气候与汽车使用有很大关系吗？我住在伦敦。那里很少下雪，冬天的温度也不极端。结果是我走了很多路。我住在波士顿。冬天下了很多雪，天气非常寒冷。结果是我常常开车去离家两三条街的地方，以避免寒冷的天气和在冰冷的人行道上滑倒的风险。天气在交通决策中是一个重要因素，任何在15度天气下等公交的人都可以证明这一点，但我很少在这类讨论中看到它被提及。
敬请关注周一的 大修复，它将探讨围绕体育场的社区如何避免在淡季变成鬼城。