在小石城，一个禁止过马路的人行横道 - 彭博社

来自 MoveArkansas不要让路上的大画的斑马线或电子行人信号欺骗你：如果是在工作日的早上6点到晚上6点之间，你不允许在阿肯色州小石城的马克汉姆街北侧穿过百老汇。这交叉口有市政厅、一个2600个座位的礼堂，以及一个旧州议会大厦改建的历史博物馆，位于四个角落中的三个。并不是一个行人荒漠。由于这个城市标志，也并不友好，来自优秀的 MoveArkansas 博客：

这张图片有一堆 纠缠在一起的推特，强烈的反应是可以理解的。汽车中心的城市政策的证据现在特别令人不安，因为多模式街道设计的重要性在全国范围内受到关注。今年早些时候，国会提出了 一项“完整街道”政策，强调行人安全，而这个夏天 纽约通过 了自己的法律， 使得25个州有类似的法律或对这一努力的承诺。长期交通法案的 以行人友好为主的组成部分有一些共和党反对者，但这似乎更多是经济困境的短暂表现，而不是固定的意识形态差异；毕竟，是一位共和党人 在1991年帮助启动了该项目。

彭博社城市实验室地震，无论大小，都在九月的紧张中震撼墨西哥城范德比尔特大学租赁挣扎中的纽约市神学院以扩展校园纽约市市长埃里克·亚当斯因联邦腐败调查被起诉新泽西交通局和美铁列车在纽约市附近脱轨后延误尽管令人沮丧（和困惑），小石城的反过街人行道标志并不是恶魔般的。该人行道曾允许行人在任何时候通行，但在2005年11月进行了更改以提高行人安全。似乎从马克汉姆转向百老汇的汽车数量造成了城市未曾预料的危险。一般来说，小石城对行人还算不错。其市中心地区，正是这个有问题的标志所在，拥有84的步行评分——与芝加哥的海德公园相当。小石城一名行人的死亡促使一位州参议员考虑分心行走法律。这座城市甚至拥有全国最长的人行道-自行车桥之一。

但是，尽管这座城市的心在正确的地方，但它的头脑却是错误的。在2005年实施新的禁止过街标志时，城市交通经理比尔·亨利对此表示：“司机们往往会关注迎面而来的交通以便转弯，而不会注意到人行道上的行人。”因此，城市选择惩罚受害者，而不是惩罚肇事者。很可能，这个标志是解决一个合法社会问题的最便宜的实际方案，但这种以汽车为中心的心态最终会比帮助更多地束缚城市的流动性和行人安全。