《5个公共交通乘客比司机更富裕的城市 - 彭博社》

照片由Flickr用户Nonsequiturlass提供，使用了创意共享许可证在美国城市中乘坐公共交通的人往往收入较低，而那些开车通勤的人则相对较高。但通勤财富差距的一般规则确实有例外。Cap’n Transit进行了一项非常聪明的分析，基于2010年美国社区调查数据，这些数据刚刚由美国人口普查局发布，并发现五个大都市地区的公共交通乘客实际上收入高于汽车通勤者。差距很大。在某些情况下，甚至是核物理学家的收入。数据如下：

当通勤时间被纳入考虑时，情况变得更加奇怪。爱达荷福尔斯的司机平均通勤时间约为20分钟，而公共交通通勤则需要约70分钟。在托灵顿，司机到达工作地点大约需要半小时，而公共交通乘客则需要一个小时，在布雷默顿-西尔弗代尔的情况也是如此，开车需要26分钟，乘坐公共交通需要67分钟。在波基普西，差距甚至更大——开车半小时，乘坐大众交通需要80分钟——在金斯顿的情况也类似，金斯顿位于哈德逊河沿岸更北的地方。

彭博社城市实验室地震，大大小小，震撼墨西哥城，伴随九月的紧张范德比尔特租赁挣扎中的纽约市神学院以扩展校园纽约市市长埃里克·亚当斯因联邦腐败调查被起诉新泽西交通局和阿姆特拉克列车在纽约市附近出轨后延误那么，是什么激励一位薪水不错的工人放弃自己的汽车选择公共交通呢？好吧，四种情况（很可能）可以归因于附近大城市的吸引力。在这些情况下，城市工作的薪水足够高，能够吸引远道而来的工人，而公共交通的质量足够高，使他们不愿意长途驾驶。此外，那些开车上班的人可能会留在本地，这降低了平均驾驶时间。

很容易看出，波基普西的情况就是如此，它位于舒适的（按交通标准）大都会北方通勤服务的哈德逊线。金斯顿的居民可以通过公交或阿姆特拉克通勤到纽约（或奥尔巴尼）。布雷默顿-西尔弗代尔就在普吉特海湾对面，距离西雅图可通过渡轮到达。托灵顿则有些难以解释。Cap’n Transit建议它形成了纽约市的外环；如果是这样，通勤时间应该超过一个小时，因为乘公交到纽黑文需要45分钟，而纽黑文距离纽约大都会北方仍需一个半小时。前往哈特福德的公交乘客可能是造成这种差异的原因。

最有趣的案例是爱达荷福尔斯。是什么让通勤者 离开 东爱达荷州最大的城市？答案很明确：爱达荷国家实验室，这是能源部的一个领先研究和开发部门，雇佣了 大约4000名员工。实验室的大部分校园位于爱达荷福尔斯以西，因此实验室拥有一个 庞大的公交车队，以便将员工送进送出城市：

今天，INL的车队由103辆公交车组成，由116名员工维护和运营，其中92名是司机。该车队每年行驶超过200万英里（比1990年代初的600万英里高峰有所下降）。他们每天大约运送2750名乘客往返于现场。在东爱达荷的某个地方，INL的公交车几乎每天24小时、每周七天都在路上。

该车队服务的 路线数量 非常惊人，尽管 在九月底 公司宣布实施一个停车换乘计划，旨在缩短部分行程。因此，INL面临一个棘手的问题：每年节省10万加仑燃料的成本，还是保持通勤收入差距排名的第一位。真是个相当相当相当棘手的问题。