巴黎推出单向汽车共享 - 彭博社

贝诺瓦·特西耶 / 路透社这个周末巴黎的大新闻是，这座城市期待已久的汽车共享服务，名为 Autolib，终于在测试阶段上线了。目前大约有60辆电动“蓝车”分散在十个巴黎的汽车共享站点，但这仅仅是最终愿景的一小部分：到2013年，市政官员希望在大约1000个地点停放3000到5000辆汽车。

巴黎将Autolib宣传为全球首创，确实如此，但并不是因为我们在初期欧洲媒体报道中所读到的原因。迄今为止，大部分报道都集中在 全电动车队上，这是一支紧凑型、极其安静的车辆队伍， 卫报已经暗示 可能对行人构成危险（“别说停下、看、听。如果你被蓝车撞倒，你是听不到它来的。”）但更安静的电动和混合动力车辆并不是什么新鲜事，许多汽车共享服务已经提供它们一段时间了。得益于Autolib，巴黎的道路上会有更多电动车吗？可能会，当然，保持它们充电所需的基础设施规模也是令人印象深刻的。

彭博社城市实验室地震，无论大小，都在九月的紧张中震撼墨西哥城范德比尔特大学租赁挣扎中的纽约市神学院以扩展校园纽约市市长埃里克·亚当斯在联邦腐败调查后被起诉新泽西交通局和美铁列车在纽约市附近的出轨后延误不过，这并不是使Autolib潜在地如此不同的原因。与像 Zipcar 这样的主要美国汽车共享选项或一些 本土非营利版本 在各个城市中可用不同，Autolib是以巴黎极为成功的公私合营自行车共享系统Velib为模型，这意味着它被设计为允许单程旅行。整个概念是使系统如此广泛，以至于鼓励司机完全放弃汽车拥有权。Zipcar模型在许多方面都很出色，但它的缺陷在于无法让用户将汽车归还到与取车地点不同的位置。

Autolib则不是这样，或者至少这是它完全运营后所设想的概念。希望从城市一端开车到另一端的巴黎人，如果三四个小时后不打算返回，理论上可以选择不支付整个时间的停车费；他们可以在离目的地更近的地方放下车，并在准备返回时随时取另一辆。因此，对于许多行程来说，费用将大幅降低，尽管这种优势也带来了我们在拥有自行车共享的城市中已经熟知的问题：一旦你到达目的地，并不能保证会有一个空位供汽车停放。

基本情况：会员费用从每月10欧元到每年144欧元不等，租赁费用按半小时计算，介于4欧元到8欧元之间。电动车在不耗尽电池电量的情况下可以行驶最多250公里。

一个缺点：根据服务网站的说明（假设我的法语水平没有出错），申请会员的过程相当严格，需要亲自到Autolib办公室办理并支付现金押金，因此对于普通商务访客或游客来说，利用这一服务并不容易。

尽管如此，巴黎是公共资助自行车共享项目的早期领导者之一。如果Autolib获得成功，Zipcar是否会很快面临来自美国市政府的竞争呢？