共享汽车更便宜 - 彭博社

克雷格·凯勒/芝加哥的I-GoZipcar彻底改变了汽车共享的概念，在昂贵的租车和公共交通之间创造了一个适合家庭、城市居民和无法——或不想——完全拥有车辆的大学生的细分市场。该公司教会了一代司机，与陌生人共享汽车并不像听起来那么困难，公共汽车的使用可以可靠地将人们送到他们需要去的地方。

相比之下，整个想法暗示，拥有自己汽车的一切——支付汽油费、保险费、维护费和每月的保费，更不用说找到一个停车位——都是可笑的低效。

彭博社城市实验室在九月的紧张气氛中，大大小小的地震震撼墨西哥城范德比尔特大学租赁挣扎中的纽约市神学院以扩展校园纽约市市长埃里克·亚当斯在联邦腐败调查后被起诉新泽西交通局和美铁列车在纽约市附近的出轨后延误随着这种思维进一步进入主流，越来越多的城市正在测试相关的非营利模型，这些模型可以使汽车共享变得更加可及，既面向更广泛的人群，也面向Zipcar的大城市和大学校园之外的地理区域。旧金山湾区有一个长期运行的 类似Zipcar的非营利组织，芝加哥和 博尔德，科罗拉多州也有。锡拉丘兹在州交通部和 纽约州能源研究与发展局的帮助下启动了其项目，并拥有一个不断扩大的车队。

CuseCar，由锡拉丘兹的地方可持续发展信托基金运营，刚刚完成了对其首年 [PDF] 的评估，面向州级的项目研发资助者。CuseCar拥有几辆普锐斯和大约一百名会员，从2008年到今年三月，记录了1500次出行和近28000英里。没有人支付超过60美元的24小时使用费，按小时收费最低可至5.95美元（Zipcar的价格因地点而异，但通常按小时收费要贵几美元，有时在周末更贵）。

“我们的驱动力不是每季度每股的美元，” CuseCar项目的执行董事 Al Stirpe说。“我们更关注的是降低我们的碳足迹和减少进入城市的车辆数量。”

Stirpe表示，这种非营利模式让CuseCar有空间尝试一些奇怪（最终并不是特别成功）的想法。CuseCar曾考虑将代客泊车服务整合到机场，为深夜狂欢者提供醉酒巴士服务，甚至还有一个“大使”计划，让衣着得体且知识渊博的CuseCar会员可以为当地企业接送外地求职者，使用时尚的混合动力车（CuseCar的社区支持者也担心当地问题，比如大学毕业生一毕业就离开锡拉丘兹的脑流失现象）。

在一些更具希望的想法中，Synapse可持续发展信托获得了资助，以在城镇安装电动车充电站，这些充电站很快可能与CuseCar的两辆插电式普锐斯整合。

费城有一个类似的新型非营利组织，为低收入用户提供借记卡计费，尽管它在上个月被企业收购。而芝加哥的系统与城市公共交通系统有着创新的合作关系，强化了普遍和可负担交通的更广泛目标，这些目标远离了营利性汽车共享的使命。

这一切并不是说非营利组织天生更有效，或比其营利性同行更有前景。但它们为尚未被像Zipcar这样的提供商视为盈利的社区提供了机会，或者那些设想比国家租赁公司更广泛使命的社区。而且，越多的城市这样做，建立起来就越容易。例如，CuseCar在说服其保险公司需要一项涵盖大约一百个随机共享汽车的人的政策时没有遇到任何问题，而这些人都没有注册。伊萨卡已经询问过。