从交叉口移除信号和标志可能会让我们更安全 - 彭博社

加里·托斯两年前，加里·托斯和其他几位来自 公共空间项目 的工作人员前往荷兰考察交叉口。那里的一些城镇接受了一个激进的想法，最初是已故荷兰交通工程师 汉斯·蒙德曼 的创意：从道路上移除所有交通信号灯、标志、路缘和车道标记，人们将更有效地共享这些空间。

司机、自行车骑行者和行人将彼此进行眼神交流。他们会合作。他们将在公共空间中以更强的社区效用感移动。在欧洲，这一结果被证明对所有参与者来说更安全、更高效——也更具社交性。

彭博社城市实验室地震，无论大小，都在九月的紧张中震撼墨西哥城范德比尔特大学租赁挣扎中的纽约市神学院以扩展校园纽约市市长埃里克·亚当斯在联邦腐败调查后被起诉新泽西交通局，阿姆特拉克列车在纽约市附近脱轨后延误这一概念被称为 共享空间，与几乎所有传统的交通工程思维相悖，部分原因是因此它从未在美国流行。然而，慢慢地，像托斯这样的越来越多的倡导者——他在新泽西交通部工作了34年——希望在这里推广这一理念。

“如果你在道路上设置条纹、限速标志、停车标志、人行横道，并告诉每个人该怎么做，那么你就把责任从在那个空间中移动的人身上移除了，他们对自己的行为不再负有责任，”托斯说，传达了蒙德曼的哲学。“灯变绿了，我就走。标志说我走25，我就走25。人行横道说我在这里走。[共享空间]是说你必须把责任重新放回人们身上，而不是政府。”

移除基础设施显然比建设它便宜。但首先我们必须克服深刻的认知失调，认为如果我们拆除我们长期实施的障碍——无论是实际的还是涂上的——SUV、婴儿车和老年人实际上会更好。

我们大多数人是在汽车后座内内化了红绿灯的规则，而这些规则在我们被解释之前就已经存在。“然后你到了50岁，”托斯说，“有些疯子在谈论拆除这些东西。”

蒙德曼实际上经常被社区成员和交通工程师称为疯子。他的想法有时在大西洋彼岸被误解，暗示他主张在 每个 交叉口 的所有 标志都被移除 。实际上，他认为这个想法只有在合适的环境中才是好的选择。高速公路显然不是合适的环境。

但已经类似于广场或村庄广场的交叉口可能是合适的。全国各地已经存在一些准共享空间的街道，尽管没有人称它们为共享空间。它们不是“纯粹”的共享空间，但即使是欧洲最好的例子也会对偶尔的人行横道做出让步。在美国的问题是：我们能否在一个开始改变我们对人们在公共场所互动以及这些公共空间属于谁的集体思维的规模上采用这样一个反直觉的想法？

美国对环形交叉口的体验并不乐观。压倒性的数据显示，与传统交叉口相比，环形交叉口可以改善交通流量，拯救生命和节省资金。但公众仍然大多反对它们，因为它们不熟悉。

另一方面，共享空间是非常不熟悉的——而且在美国尚无相关数据。

尽管如此，托斯预测这个想法将从社区层面上升起，部分原因是人们越来越认识到并非所有街道都应该以相同的方式设计。更直、更宽、更快的道路有时也是更好和更安全的。但高速公路的真理并不适用于哈佛广场。

“有越来越多的人，”托斯警告道，“开始认为我们需要一整套新的思维方式来考虑街道——但并非所有街道。”