纽约市收费上涨可能迫使通勤者转向公共交通 - 彭博社

乔治·华盛顿大桥在进入新泽西州时的景象，位于纽约。(路透社/卢卡斯·杰克逊)在纽约市做收费员的这一周并不好过。在周日清晨，费率上涨在六个高流量的过境点生效，包括林肯隧道、霍兰隧道和乔治·华盛顿大桥。高峰时段，EZ-Pass用户的通行费上涨了1.50美元，达到9.50美元，并将在2015年12月之前定期上涨，直到费率达到12.50美元。现金支付的司机，通行费上涨了4美元，达到12美元，并将继续比EZ-Pass费率高出两美元，向上取整。

彭博社城市实验室地震，无论大小，都在九月的紧张气氛中震撼墨西哥城范德比尔特大学租赁挣扎中的纽约市神学院以扩展校园纽约市市长埃里克·亚当斯在联邦腐败调查后被起诉新泽西交通局和美铁列车在纽约市附近出轨后延误新费率由纽约和新泽西港务局提供，该局在八月底宣布了这一涨幅。控制该机构的两州州长批准了这一涨幅——并为防止其更高 [PDF] 而感到自豪——市长彭博也对此表示支持。港务局引用了“多重前所未有的挑战”作为决定的理由，包括纽约隧道和桥梁的恶化以及世贸中心建设成本的上升，该项目在港务局的管辖之下。

最后的推理让AAA感到不满。上周五，就在计划中的涨价前几天，汽车协会的纽约办公室写了一封信给交通部长雷·拉胡德，谴责这一收费上涨违反了联邦法律。AAA官员认为，任何与交通相关的用户费用都应该直接用于交通成本——而不是像世贸中心那样的“投机性房地产再开发成本”。（应该指出的是，新中心是PATH通勤列车的一个主要交通枢纽。）该协会甚至考虑起诉该机构以阻止涨价，据美联社报道。

目前看来，通勤者将不得不接受新的收费。一些人正在抱怨。一些人正在积极寻找捷径进入城市。还有一些人正在考虑转变 到公共交通。PATH列车的票价也上涨了——涨了四分之一，达到2美元——但这个价格仍然远低于汽车收费，而新泽西交通局已宣布不会提高通勤巴士票价，尽管进入曼哈顿的巴士将遭受重大打击，收费从4美元上涨到10美元。

新泽西州州长克里斯·克里斯蒂对收费增加的批准对一些观察者来说特别令人惊讶。去年秋天，克里斯蒂取消了ARC隧道项目，这是该国最大的基础设施项目，原本将创造大量建筑工作，并最终为新泽西通勤者提供进入曼哈顿的替代入口。随着这个选项的消失，他现在批准了一项主要支持纽约市项目（世贸中心）的收费增加，而不是他自己州内的项目（ARC隧道）。

这一举动似乎也与克里斯蒂反对增税的承诺相矛盾。虽然州长拒绝提高该州的汽油税——目前是全国第三低，徘徊在每加仑14.5美分——但他据说并不认为港务局的收费上涨是增税，因为它只影响通勤进入曼哈顿的司机，而不是所有司机。从这个逻辑来看，汽油税的增加也不应被视为增税，尽管它的名称如此，因为它只影响司机，而不是所有州居民。这是程度上的差异，而不是性质上的差异；以及潜在选民的差异。