艺术、文化和社区如何推动圣菲的交通导向发展 - 彭博社

詹妮弗·埃斯佩兰萨，圣菲铁路社区公司想象一下，你正在为你的城市规划一个以交通为导向的发展项目。你的第一步是拒绝一个建设数百万美元混合用途项目的计划；接下来，你让超过6000名居民参与规划过程；然后，你故意以低于市场的租金将你的核心场地租给一个以艺术为基础的青少年中心、一个当代艺术组织、一个西班牙裔文化中心和一个农贸市场。

疯狂，对吧？

在新墨西哥州的圣菲，这完全是合情合理的。50英亩、1.37亿美元的铁路区的成功就是证明。

彭博社城市实验室地震，无论大小，都在九月的紧张中震撼墨西哥城范德比尔特大学租赁挣扎中的纽约市神学院以扩展校园纽约市市长埃里克·亚当斯在联邦腐败调查后被起诉新泽西交通局，阿姆特拉克列车在纽约市附近出轨后延误“这是一种没有理智的房地产开发商会做的方式，”圣菲铁路社区公司的总裁史蒂夫·罗宾逊承认，该非营利协会负责该项目的租赁和管理。几乎完全没有通常被认为是经济发展的必需品的阁楼、企业餐饮和国家零售，铁路区的规划过程与大多数城市的交通导向开发（TOD）方式几乎没有相似之处。

最初是一个建于19世纪末的铁路停靠站，圣菲铁路场在其历史的大部分时间里作为居民的真正聚集地和重要的社区资产。但在20世纪，客运铁路在西南地区的重要性逐渐下降，到1980年代初，这个地方几乎成了昔日的影子。铁路服务几乎停止，连接城市与阿尔伯克基的通勤铁路服务还要几十年才能实现。当铁路场陷入失修时，圣菲却经历了快速增长。当地的规划工作最终增加，1985年，城市宣布希望重新开发铁路场。

在接下来的几年里，各种提案纷纷涌入。其中一个特别引起了警觉。由拥有该地块的铁路公司创建的房地产和开发公司Catellus开发公司提交了一项雄心勃勃的计划，要求完全拆除现有建筑。由于对保护的关注和希望该物业不仅仅成为另一个商业化旅游目的地的共同愿望，居民们迅速组织起来，积极参与规划过程。市政府拒绝了Catellus的计划，并在公众的支持下，于1995年推进了土地的完全购买。接下来的13年里，政府代表、非营利组织和超过6000名社区成员共同为一个真正以社区为基础的总体规划做出了贡献。这个漫长的过程并非没有争议，但罗宾逊表示，这“是希望许多圣菲人能够继续关注铁路场成为真正的社区资产，吸引来自各个背景、年龄和兴趣的居民。”

最终计划规定，艺术和文化通过包括艺术走廊在项目中发挥作用。“圣菲一直充满了艺术生活，”罗宾逊说。“我们想知道，这个新的铁路院区重建如何以不同的方式滋养这一点？”通过将主要空间专门用于受欢迎的社区艺术组织，并利用允许角度、后现代建筑的工业区划，这些建筑具有高天花板和开放空间，吸引画廊——在历史保护的圣菲土坯景观中，这是一种稀有现象——规划者帮助在城市中发展了一个繁荣的艺术中心。

“我不确定我们一开始是否想成为一个当代艺术节点，但结果就是这样，”SFRCC的执行董事理查德·乔斯基说。这个“节点”与城市中其他艺术吸引力协同工作，为其既有的文化经济提供了推动。艺术走廊还与铁路院区主要的本地零售、表演中心、令人惊叹的10英亩公园和公共文化活动编程相结合，为邻近物业创造了溢出效应。而罗宾逊迅速指出，衡量铁路院区成功的任何标准都应包括其吸引年轻、高技能工人群体的能力，这在圣菲历史上一直难以留住。

圣菲铁路院区再次成为社区的热门聚集地和重要的通勤铁路站。该项目同时拥抱渗透城市的艺术和文化，同时将其作为社区和经济发展的催化剂。最终，罗宾逊将这一成功归功于参与规划过程的数千人，他们知道“最宜居的城市地方是那些根据当地愿望和需求有机生长的地方。”