塔拉哈西的公交路线去中心化 - 彭博社

塞缪尔·谢伊布，StarMetro在7月11日星期一的早晨，佛罗里达州塔拉哈西的所有26条公交线路被戏剧性地重新规划，旧线路被拆解、合并、重命名并重新绘制。没有一条线路保持不变，标志着该州首府公共交通在半个世纪以来的第一次重大改革。

“有些人说这就像撕掉创可贴，”StarMetro的高级规划师塞缪尔·谢伊布说。StarMetro是该市的公交系统。“我喜欢说，‘不，这更像是背部脱毛。’这意味着把一些东西在50、60年间几乎保持不变的状态，周五是这样，周一就完全不同了。”

那天早上的结果有点像混乱。但在接下来的几周里，乘客们逐渐适应了一个以全新方式为他们服务的系统：它实际上带他们去他们需要去的地方。该市以前的所有线路都只去一个地方：市中心。但到2005年，该地区只有14%的工作岗位位于那里。而2009年进行的一项车载调查显示，只有6.8%的StarMetro乘客试图到达那里。

彭博社城市实验室地震，无论大小，都在九月的紧张气氛中震撼墨西哥城范德比尔特大学租赁挣扎中的纽约市神学院以扩展校园纽约市市长埃里克·亚当斯因联邦腐败调查被起诉新泽西交通局和阿姆特拉克列车在纽约市附近出轨后延误塔拉哈西在过去50年的增长与其他城市的增长相似。首先，人们搬到了城镇的边缘。然后，工作中心也跟着迁移。州政府积极将公共员工从市中心的历史建筑迁移到靠近城市环路的新综合体（实际上，StarMetro的办公室就位于那里）。在该机构对当地就业密度的研究中，整个区域的工作岗位集中在城镇的东边。

但尽管发生了这些变化，公共交通仍然将人们送往多年前的目的地。迈阿密在80年代中期，以类似的方式改造了其交通系统。亚特兰大、费城和芝加哥也需要。如果你看看东北和南方那些公共交通今天面临困境的城市，Scheib说，往往是因为中心辐射路线计划没有跟上就业分布。

“这些工作岗位已经有几代人不在市中心了，”他说。“交通机构一直在更加努力地捕捉尽可能多的市中心出行，因为市中心的出行正在消失。”

星际公交最终计划——以相同的成本——产生了12条路线，而不是26条（大多数路线的长度是之前的两倍）。只有六条经过市中心广场。所有路线在穿越城市时都与至少六条其他线路相连，这意味着单一路线的效率提高了整个系统的效率。

这个想法听起来像是城市规划者可能会担心的事情：它是按设计去中心化的。但星际公交的调查显示，超过一半的乘客没有汽车。而公交车必须把这些人送到工作地点，无论交通官员是否喜欢他们工作的地方，特别是在一个几乎完全为律师和游说者服务的政府城镇。

“如果你和土地使用规划师交谈，他们通常希望你将服务更多地集中在市中心，因为他们希望更多的人住在市中心，在那个密集的环境中。我支持这一点，我支持城市化，我支持更密集的地方，”Scheib说。“但现实是人们需要上班。你必须去工作岗位所在的地方。”