汽车爱好者比他们想象的更喜欢公共交通 - 彭博社

路透社/JP Moczulski现代心理学中最强烈的发现之一是，人们在预测自己情感的强度方面非常糟糕。例如，我们知道中彩票会让我们快乐，但 我们认为这会让我们快乐得多，持续的时间也比实际要长。相反，我们对失去一支运动队或一位政治候选人的事情 恢复得出奇快。正如哈佛心理学家丹·吉尔伯特 曾经告诉我，我们从快乐中反弹，但也从痛苦中反弹。除非你是卡戴珊，否则生活就是向情感均值的持续回归。

彭博社城市实验室地震，无论大小，都在九月的紧张中震撼墨西哥城范德比尔特大学租赁挣扎中的纽约市神学院以扩展校园纽约市市长埃里克·亚当斯在联邦腐败调查后被起诉新泽西交通局和美铁列车在纽约市附近出轨后延误这种事情并没有我们想象的那么糟糕的想法是 最近一项关于通勤者满意度的研究的基础。研究小组招募了106名通常开车上班的中型城市居民，并用30天的预付票价吸引他们在一个月内改乘公共交通。在一个月开始之前，研究人员询问司机们预测他们对地铁体验的满意度。然后，研究人员每周检查一次新乘客的情况。

我们称他们为保罗·麦卡特尼，因为他们不得不承认事情一直在逐渐好转。在安全性、旅行时间、清洁度、座位和整体体验等方面，测试骑行者在这个月结束时的满意度显著高于他们在转换前的预期，研究人员上个月在应用社会心理学杂志中得出结论：

“因此，在使用公共交通一个完整月后，参与者报告的满意度显著高于他们最初报告的满意度——也就是说，在测试期之前——在几个特定属性的测量中。

“公共交通的实际体验代表了一种有效的干预措施，可以抵消汽车使用习惯对汽车用户对未来公共交通满意度预测的负面影响。”

在研究的细节中，有趣的是，骑行者在每个标准上的评分在一个月的时间里都有所上升。因此，习惯性驾驶者不仅比他们想象中更享受通勤，而且他们的享受程度随着骑行次数的增加而上升。试验似乎对驾驶者产生了持久的影响：在测试结束两周后，当被要求再次评估他们对公共交通的感受时，他们的满意度与一个月结束时一样。

出于某种原因，人类对幸福的预测能力在通勤者身上尤其严酷。在之前的幸福研究中，通勤被发现是我们一天中最不愉快的部分。然而，我们中的一些人通过用更大的房子换取更长的通勤时间，使情况变得更糟；几年前，两位瑞士经济学家发现如果你通勤45分钟上班，从幸福的角度来看，你需要多赚近20%的钱才能让这趟旅程值得。长时间通勤的问题部分在于所谓的“加权错误”——高估了你永远不会使用的额外卧室，同时低估了往返工作所需的额外20分钟。

关于汽车通勤者和公共交通的案例似乎存在一种类似的认知偏差，称为“聚焦错觉”。过于关注公共交通的负面方面，比如在站台上等待，习惯性驾驶者忽视了积极的一面，比如在火车上阅读。新研究的作者认为，更好地理解“聚焦错觉”等概念可以帮助政策制定者吸引人们使用已经服务于他们城市社区的公共交通方式。毕竟，这应该比加权错误更容易纠正，而后者需要实施政治上不受欢迎的项目，比如拥堵收费。

研究人员没有提供任何缓解公共交通转换的政策建议，但根据他们的研究，想出一些并不困难。例如，为新乘客提供入门票价。或者为补贴员工公共交通的企业提供优惠。或者也许只是像中彩票一样，在停车场向驾驶者发放临时票卡。