亚运单双号限行46天后解禁 广州3日天天堵爆
广州大桥南:车流堵在一起就像个停车场。符超军摄
一场促销引发的“堵案”
一个商场的年终折扣促销活动,会产生什么样的后果?
前日,广州友谊商店环市东店年度折扣促销,下午3时,周边马路陷入堵塞。城市主干道环市路车龙蜿蜒几公里,淘金路、华乐路车满为患,而越排越长的进入停车场的车龙,让局面更加混乱。到了傍晚,交警部门不得不拉起铁马对道路进行管制,引导车辆绕行。
昨日,友谊商店促销最后一天,环市路“堵势”愈演愈烈,从上午9点,商场周围车行时速开始降至10公里左右,行车一步一堵,有市民直接将促销期称为“塞车日”。
几乎是在同时,中山大道也成了一个巨大的停车场,原因和环市路竟出奇相近:天河城广百也打响了圣诞促销战。
从本月22日的冬至,到24日星期五的平安夜,再到25日的圣诞节,“堵”成了单双号限行解禁后市民生活的中心词。从商场促销、中西方节日到阴雨绵绵的坏天气,广州交通脆弱的一面,已经在过去3天里展露无遗。
据保守估计,今年全年将净增机动车20万—30万辆,而且速度还在不断加快,预计到今年年底,全市汽车保有量大概有235万左右。华南理工大学土木与交通学院副院长靳文舟说,“广州道路实际上已经饱和,只要车流量稍微一增加,整个交通就会崩溃。”
规划之惑??
城市交通被动地跟着城市规划进行建设
如果说,道路建设、设施配备、政策配套不完善是“大城市交通病”获得共识的后天性问题,那么对被寄予厚望的“治堵”方案,最终要解决,应该是它的先天性病因。
华南理工大学智能交通系统与物流技术研究所所长徐建闽认为,“城市规划之初没有考虑城市未来交通发展”是城市交通问题的祸根。
“城市交通被动地跟着城市规划进行建设,最终城市单中心也成为城市交通拥堵的重灾区”,他批评这是很多城市在做长远规划时所犯的通病。
广州其实早在2005年发布的《面向2010年亚运会的广州城市发展》的规划,“一主三副”被确定为广州未来城市空间结构。
其中,“一主”是指包括了市桥组团、大石组团、广州大学城、广州新城的中心主城区。“三副”则是指在中心主城区南、东、北各发展一个副城区,即南沙、萝岗-新塘、花都副城区。
按照当时的规划,南沙、萝岗-新塘、花都将作为“广州卫星城的排头兵”,分别主攻珠江三角洲东西两翼服务的高端服务业,广州现代化制造业基地,以及发展现代物流业、汽车工业和与空港联系紧密的外向型、高新技术产业。
5年过去了,规划的成效如何?在近两月日均超过1000的上牌狂潮里,规划是否能够阻挡道路拥堵的来势汹汹?