东京治堵妙招：停车奇贵 “疏”字当头

[上世纪八九十年代 东京街头车速低于10公里很正常 但如今交通却很顺畅](https:///>点击查看更多新闻图片<em data-scene=)

12日，北京市政府首次公开表示将“抑制小客车过快增长”、“重点路段高峰时段单双号限行”。同样深受堵车困扰的广州，在亚运之后如何处理行车难的问题也成为市民热议的话题。

堵车其实是一个世界性难题，世界很多大城市都曾或正在面临交通拥堵的难题。以日本东京为例，30年前东京也曾被堵车难题困扰，上下班高峰期主要道路也会变成巨大的“停车场”。然而现在，拥有1300多万人口，500万汽车保有量的东京，即便是在上下班高峰期也很难再看到堵车现象。汽车数量和北京差不多，路比北京窄，东京解决交通拥堵靠的是什么呢？

东京的路面交通，可以说治理有方；发达的公共交通设施，使人们有条件选择更科学更合理的出行方式；东京的司机严格遵守交通规则，也成为道路畅通的必要条件。从东京路面交通的点滴之处，我们或许能获得有助于改善我们身边交通环境的某些启示。

专题撰文：李明波

第一招

交通管理

“疏”字当头

本报讯 目前，整个东京地区的人口是1300万左右，面积是2155平方公里。北京地区的人口大约2000万人，面积是16807平方公里。北京的面积是东京的8倍，人口只是东京的近两倍。按照最新数字，挂有东京牌照的汽车有462.8万辆，在北京上牌的汽车是471.1万辆。也就是说，北京的人口密度只是东京的 1/4，人均汽车保有量是东京的1/2，那么，凭什么人均汽车保有量高一倍的东京畅通，而北京拥堵呢？

未曾尝试过限行

东京也曾有过不堪回首的大堵车时代。那是上个世纪八十年代末九十年代初，日本泡沫经济正处于鼎盛时期，企业活动频繁，业务往来密集，街上的车辆自然也就拥堵不堪。