自助购票为啥不能用于春运

据报道，全国铁路车站火车票5.2版本系统升级已陆续展开，在一些动车区段，将实现类似飞机的售票体验，比如说，自助购票、自助选座、刷卡购票、余票查询等。

面对这样的消息，几乎所有的人都会产生一些类似的感受：一是铁路售票并不是信息化的盲区，它也是可以实现信息化；二是这样优秀的信息化成果为什么只用在售票压力不大的淡季动车，而不用在旺季的普通车次呢？特别是群众意见最大的春运，为什么不能实现售票的信息化呢？

春运相当于中国每年一次的周期性阵痛，人人都知道痛起来要人命，但如何解决，却始终没有一个令人信服的线路图。

表面上看，春运之困，在于运力不足。可是，运力不足是刚性的，不可能一朝一夕得到解决。2008年春运期间，铁道部新闻发言人王勇平曾表示，到2020年，中国春运这一紧张状态将不复存在。就算这个预言靠谱，春运的运力不足还要持续十年，这十年的春运之困如何缓解呢？

这十年的困局，可能就要从售票信息化的角度多想办法。其实，春运运力紧张，公众能理解，就算真的买不到票，也可以有别的选择。大家真正不能忍受的，是售票过程的不透明。春运期间，大家问得最多的问题是：为什么别人能买到票，而我买不到？为什么正当渠道买不到票，而黄牛手里却有大把？从管理的角度来说，越是供给不足的产品，越是要有一个公开透明的分配方式，否则的话，就会造成社会不满，甚至酿成严重后果。

要说不足，春运期间的航空运力也不足，可是，大家对于机票的不满就没那么大，因为机票的预订系统能让大家大体上感受到公平和公开。作为航空公司，有没有为特殊需求预留的机动票？可以想象，肯定会有。但是，绝大多数机票肯定是放到公开的售票系统当中发售，并且是提前几个月就可以购买，再加上购票实名制。这些好的制度已经让大家习惯了通过正常渠道买机票，即使买不到也会习以为常。

面对春运，铁路部门如果真的像他们历来所说的那样，部门内部没有以票谋私，那么，铁路部门就应该以最大的力气，来推动信息化建设，用信息的公开、透明来证明自身的清白无私。去年，铁路部门实施了一年春运实名制，在公平售票的方向上迈出了难能可贵的一步。接下来，就应该充分利用铁路售票信息化建设的最新成果，解决公众对春运售票的不满。

比如说，自助售票系统能否像机票那样放到网上，让大家不去车站也能自助购买。火车票能否像机票一样，提前几个月就上网发售。像余票查询这种内网能实现的功能，能否也向外网开放。我们相信，只要做到这样几条，即使运力还是那么多，公众的不满也会大大降低。

现在，由于很多票价较高的动车和高铁客量不足，铁路售票系统率先在这些车次进行信息化改革，提升乘客购票体验，这样做无疑是有益的。可是，对整个铁路而言，春运才是大家心中永远的痛，最好的技术，如果不能用于春运，那么，锦上添花的事情做得再多，也无法为铁老大的服务加分。

责任编辑：张晓芳