长株潭城际铁路将于2014年下半年投入运营(图)

制图 刘楠

再过4年，时速200公里的长株潭城际铁路将彻底改变三市交通格局，长沙到株潭之间只要24-25分钟。截至昨日，承建长株潭城际铁路建设的中铁隧道集团、中铁十四局、中铁二十二局和中铁二十五局等单位，全部组织施工队伍开进施工现场。湖南城际铁路有限责任公司相关负责人承诺，到2014年下半年，总长95.5公里的长株潭城际铁路，将全面建成并投入运营。

本报记者斯茅庚 通讯员刘建军 长沙报道

长沙至株洲、湘潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的核心部分，线路以长沙火车站为中心，向西过湘江至雷锋大道站，向南至暮云后分岔，分别接入既有株洲站和湘潭站。线路全长95.5公里，共设车站21个，线路等级为双线电气化客运专线，时速200公里，单向年输送能力为6000万人，建设工期4年。长沙境内共设12个站，由北往南分别为雷锋大道站、长沙市府站、滨江新城站、开福寺站、长沙火车站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、汽车南站、中信新城站、生态动物园站、暮云站。

湖南城际铁路有限责任公司长株潭城际铁路工程部部长史代宣介绍，长株潭城际铁路仅现有长沙火车站南北各2公里与京广线并行设置，而往北从德雅路开始下穿(包括湘江)，直到过了雷锋镇以后才从地下爬出来；往南从杨家山南开始下穿14公里，直到绕城高速以南才爬出来与京广铁路并行南下，“长株潭城际铁路绝大部分从长沙主城区下穿过。”

锦泰广场为长沙火车站东广场

不少市民给本报打电话，说现有长沙火车站每逢节假日都拥挤不堪，再加上一个长株潭城际铁路火车站，可能会带来更大的拥堵。史代宣说，长株潭城际铁路尽管与长沙火车站共用一个火车站，但客流是相对分散的。因为京广铁路从长沙到株洲和长沙到岳阳之间没有设站，旅客从长沙沿京广铁路南下或北上必须到长沙火车站乘车。而长株潭城际铁路除长沙火车站外，北往西还有开福寺站、滨江新城站、长沙市府站、雷锋大道站等4个站，往南还有树木岭站、香樟路站、湘府路站、汽车南站、中信新城站、生态动物园站、暮云站等12个站。沿线的旅客用不着都跑到长沙火车站乘车。

“另外，长株潭城际铁路尽管与长沙火车站共用一个火车站，但不与长沙火车站争广场。现有的站前广场为共用的长沙火车站西广场，而现有的锦泰广场将开辟为共用的长沙火车站东广场。东西两大广场彼此相通，每逢节假日，当西广场人数太多太拥挤时，东广场还可以为西广场减轻负荷。”湖南城际铁路有限责任公司相关专家说。

预计2014年下半年竣工通车

湖南城际铁路有限责任公司长株潭城际铁路工程部部长史代宣介绍，长株潭城际铁路地下部分拟采用钻爆法和盾构法两种方法开挖。实行双洞单线(即两个隧洞，一个上行线一个下行线)，洞与洞中心之间相距18米。“长株潭城际铁路建成后，日开行动车组列车能力为近期216对，远期296对。开通后，长株潭三市之间的交通时间缩短至30分钟以内。”长株潭城际铁路将成为三市最主要的交通走廊，届时，长沙至株洲24分钟可到达，长沙至湘潭也仅需25分钟。预计到2020年，长株潭城际铁路将承载全日客流量37.8万人次，2030年将达到54.2万人次。史代宣透露，经过公开招投标，长株潭城际铁路由中铁隧道集团、中铁十四局、中铁二十二局和中铁二十五局承建，昨日为止，四大承建单位都已进场施工，或做施工前的各项准备工作。湖南城际铁路有限责任公司相关负责人承诺，预计2014年下半年全面建成并投入运营。

责任编辑：贺超