长春公交司机缺口4千人 招聘广告数月少人问津

公交车作为人们出行的主要交通工具，司机缺口亟待解决

■记者 刘佳雪/报道 吴然/摄

本报讯 今年2月份，20路、154路等公交车上相继粘贴“急聘司机、待遇从优”的招聘广告，然而数月过去却很少有人问津，面对尴尬现状，公交车队责任人无奈地说，现在愿意当公交驾驶员的人越来越少了。无独有偶，21日，有市民向交通局长热线反映，222路因司机短缺，导致车隔过长乘车难。频频出现的司机短缺背后是否潜在深层特殊原因？

本报记者调查数日了解到，部分公交线路的窘境在长春市公交行业已非个案，“司机荒”的困难局面正在困扰着整个公交行业。据公交集团负责人推算，目前长春全市公交司机缺口4000余人，形势已属非常严峻。公交“司机荒”也让不少市民忧心忡忡，冬季将到，司机不足会不会导致车隔延长，乘车难？

长春公交司机缺口4000余人

9月22日上午，中秋节，也是全国“无车日”。记者在人民大街240路站台前看到，在此等候的乘客已有20余人，很多乘客不停朝远处观望，始终不见240路的踪影。一位大娘对记者说，别等了，240路20多分钟都不来一趟，还不如倒车呢。

上午10点，在亚泰大街5路车站，一位乘客告诉记者，5路来一辆车太费劲了，这夏天都要几十分钟，冬天还不得1小时啊！采访中，一位公交司机说，现在司机特别紧缺，一些线路的公交车都被迫“趴窝”，所以发车间隔时间就得延长。

据长春公交集团副总经理张志良介绍，目前，长春市国有、民营公交企业都存在“司机荒”问题，冬季更为明显。截至目前，长春市共有公交线路240条，公交车4105台，按正常情况，公交车司机数量应该是配车台数的2倍，但目前，长春市公交驾驶员的配备人数远远不足，缺口4000人左右，其中国企公交集团的司机缺口在2500人左右，民营企业缺口在1500余人。张志良说，目前公交司机缺口最严重的就是刚刚从民营企业接收回来的几条线路，包括240路、5路、25路、222路，这些线路由于缺少司机严重，不少能够上线营运的车辆也不得不暂时“待”在库里。

运营现状

多数公交线人车比例只有1:1

长春公交集团巴士公司的一名负责人说，目前多数公交线路人车比例只有1:1，不少公交司机都是连班运营，休息几乎谈不上。

据长春市一民营线路的车队长讲，尤其冬季雪后，由于行车速度慢、容易发生交通事故、乘客上车后多抱怨司机等因素，司机请假的特别多。一些司机以感冒、闹肚子等理由请假，车队还不能不给假。该车队共有20余台车，有时每天只能保证出十几台上线运营。

62路车队的黄队长告诉记者，在国内其他城市，公交司机执行“两班倒”和“每周双休”的作息时间，其人车比例至少要达到3：1，即使是按“每人每周休一天”的低标准来核算，其人车比也应达到2：1。在长春，公交线路一般采取一辆车配两名司机的办法，一名司机上一天班休息一天，即人车比例应为2:1。但目前，很多车队包括民营线路不但远远达不到这个标准，很多只在1：1左右。52路车队赵书记说，车队每天共有20辆车营运，目前也只有20名司机，司机数量短缺，意味着多数司机根本休息不上，车队对于这种情况也很无奈，只能尽量做通驾驶员的工作，在每天的平峰时期安排司机换班短暂休息一会，人员略微充沛时，每周尽量给司机一天的休息。

赵书记说，这也是保证安全，司机没有充分的休息，这对于安全营运也是一大隐患，在司机紧缺的情况下，既要保证安全营运，还要保证车隔的正常，有时真的很难。

司机难招

超市、企业、客运班车争抢资源

那么是什么原因导致长春市公交行业出现“用工荒”的问题呢？

采访中，52路车队的赵书记说，现在招聘公交司机特别难，因为有不少行业都在争抢公交司机资源，无论是工资、福利待遇还是作息时间安排，其它企业都参照公交的标准做了提升，抛出各种诱人条件，这吸引了一部分公交司机离开本行业，转到相对轻松、待遇优厚的民营企业、超市上班。

据赵书记介绍，近两三年以来，长春市各企业为了增加员工待遇，增加了企业班车，超市为了吸引顾客加开购物班车，而新开的客运班线也需要大客司机，这些企业需要的都是有经验且须有大客驾照的成熟司机，而公交司机每天在市区往返频繁，积累了不少驾驶经验，上车就能驾驶，无需前期培训和训练，这既节约了这些企业培训成本，也省了时间，深受青睐，成为各方争取的对象。不少司机都是在私下被这些企业争取后应聘“旗下”，转行谋业。另外，公交司机转行开出租车的也不在少数，不少出租车主招聘司机，熟悉市内路线的公交司机也是首选。而与之相比的是，手持大客车车票的驾驶员越来越少。“大客车车票比较难考，交警部门考试严格，不少人放弃升级客车票，只持有B型车票，这不符合标准，真正适合的人越来越少”，赵书记说，按照规定，公交车只能招聘持有A1、A3车型驾照的驾驶员，且需两年以上行业经验。

一些车队和公交企业发现公交司机不足后，纷纷面向社会招聘，将原来必须三年的行业经验降为两年，而此前曾要求的需长春户口的“门槛”也被打破，可招聘情况依然不尽如人意：新招的司机远少于辞职者，很多新人连实习期都没满就走了。在多行业竞争的情况下，公交平台宛如培训机构，为不少行业间接输送了所需的人才。“自己培训成熟了的公交司机却最终留不住”！对此，车队和企业都很无奈。