舒马赫的F1回归为梅赛德斯带来热议 - 彭博社

— 梅赛德斯-奔驰通过引诱迈克尔·舒马赫复出为其新的一级方程式车队比赛，获得了一次宣传成功。如果他无法跟上年轻一代车手的速度，这可能会适得其反。

现年41岁的七届冠军是该系列中年龄最大的车手，此时梅赛德斯需要摆脱“老年车”的形象，英国汽车零售网站Broadspeed.com的董事总经理西蒙·埃姆普森表示。舒马赫在退役三年后，于两天前在巴林的赛季首场比赛中获得第六名。

戴姆勒股份公司旗下的梅赛德斯正寻求从2009年10%的销量下滑中恢复，并降低客户的平均年龄。根据瑞士信贷在6月的报告，其最大市场德国的客户中有38%年龄超过60岁，梅赛德斯正以四款将于明年发布的新紧凑型车为目标，吸引年轻车手。在Bwin.com网站的冠军投注中，舒马赫的评级低于四位车手，其中包括法拉利的费尔南多·阿隆索（28岁）和红牛的塞巴斯蒂安·维特尔（22岁）。

“如果我是梅赛德斯的负责人，我会更感兴趣于聘请维特尔，”纽约品牌咨询公司Interbrand的首席执行官杰兹·弗兰普顿说。“他的未来更大。”

德国的维特尔，其团队由能量饮料制造商红牛公司支持，上赛季获得第二名，并帮助德国RTL电视台的收视率提升了57%，达到340万，是自舒马赫在2006年退役以来的最高水平。舒马赫的复出并没有导致比赛期间更多广告的购买，因为公司在权衡他复出的影响，RTL广告部门的发言人科尔德莉亚·瓦格纳表示。

车队退出

梅赛德斯也聘请了24岁的车手尼科·罗斯伯格，正押注于一级方程式，而其他汽车制造商则退出，公司的工会对支出表示不满。

巴伐利亚汽车制造厂、丰田汽车公司和本田汽车公司在过去18个月中因汽车销售下滑而退出。雷诺公司将其团队的大部分股份出售给了卢森堡基金Genii Capital。

总部位于德国斯图加特的戴姆勒在11月表示，将放弃其在迈凯伦车队的40%股份，以与阿布扎比的Aabar Investments PJSC共同收购去年的冠军布朗车队75.1%的股份。戴姆勒的首席工会官员埃里希·克莱姆对此表示反对，他在领导抗议削减成本后将一级方程式形容为“马戏团”。

梅赛德斯将在两年内将该系列的支出削减至6000万欧元（8200万美元），部分原因是2011年裁减了车队400名员工中的50名，车队发言人沃尔夫冈·沙特林在斯图加特通过电话表示，但未透露目前的支出情况。

“完美契合”

梅赛德斯销售和市场营销执行副总裁乔阿希姆·施密特表示，车队的成功对投资的有效性是“不可或缺的”。舒马赫表示，他“可以很好地接受”在巴林的第六名成绩，并补充说梅赛德斯将会取得进展。阿隆索赢得了与法拉利队友费利佩·马萨的比赛。

舒马赫是自1995年尼日尔·曼塞尔42岁参赛以来，一级方程式中最年长的车手。该系列中最年长的车手是路易斯·基龙，他在1958年58岁时参赛。

戴姆勒发言人弗洛里安·马滕斯表示，舒马赫“与梅赛德斯的品牌完美契合”。马滕斯补充说，30多岁的人们在成长过程中崇拜这位七次冠军，现在正考虑首次购买高档汽车。

“十年一遇的政变”

克兰菲尔德大学的商业战略教授马克·詹金斯表示，签约舒马赫在宣传方面是“十年一遇的政变”。这将梅赛德斯与舒马赫的赛车生涯联系在一起，而他的赛车生涯始于这家德国汽车制造商，并在法拉利达到了巅峰。

詹金斯说：“这里有一段历史，梅赛德斯有效地捕捉到了它的价值。我看不出有什么明显的缺点。”

梅赛德斯高管施密特表示，在德国，舒马赫在电视广告中推广的177,000欧元的鸥翼SLS跑车在3月27日正式发售之前几乎在全国售罄。戴姆勒拒绝提供销售数据。

根据德国海德堡的研究公司Sinus Sociovision在2009年7月的研究，梅赛德斯在德语国家的驾驶者平均年龄为55.6岁，而宝马为45.6岁，奥迪为47岁。

德国博尔基希·格拉德巴赫应用科技大学汽车中心主任斯特凡·布拉策尔表示：“年轻客户很重要，因为如果他们对品牌有良好的体验，他们很可能会继续选择这个品牌，而对于老年客户来说，达到一定年龄后，他们可能已经购买了最后一辆车。梅赛德斯在年轻驾驶者中没有良好的形象，这是它最大的问题之一。”

布拉策尔表示，如果舒马赫落后于年轻竞争对手，这将阻碍梅赛德斯改变这一现状的努力。

布拉策尔说：“参与一级方程式是一条细线。如果舒马赫不成功，损失将加倍。”

亚历克斯·达夫 在马德里，邮箱是 [email protected]。克里斯·赖特 在柏林，邮箱是 [email protected]