要用数百公里隧道连接中日 韩国为何着迷海底隧道

要用数百公里隧道连接中日想当“东亚共同体”物流枢纽

韩国为何着迷海底隧道

“通过海底隧道的高速铁路，从韩国首都首尔出发，两个小时就可以到中国，4个小时就可以到北京。”这样的说法中国人听起来很新奇，但在韩国，这一构想并非痴人说梦，而且正在受到国家的鼓舞，在韩国总统李明博的主持下，讨论级别由地方政府上升到中央政府层面。显而易见，韩国对待这一构想越来越认真。除了中国，韩国还想用海底隧道将日本也连接起来。有韩国分析人士对《环球时报》记者说，如果这一构想成为现实，韩国不仅可以从岛国变身为陆地国家，还能在“东亚共同体”中充当枢纽角色。不过，有中国海底隧道专家向记者表示，修建耗资巨大的海底隧道从经济上来说对中国并不划算，中方投资的可能性不大。不过也有中国专家对此构想积极回应。

收回投资可能要近百年

对于中日韩海底隧道的构想，共同社2日报道说，韩国将和日中两国政府就此事进行协商，为了进一步扩大东北亚地区合作，韩国将海底隧道构想提高到了政府级别。

事实上，韩中海底隧道构想的基本框架在韩国已经进行了多次讨论。今年10月8日在首尔举行的“中韩海底隧道国际研讨会”上，韩国京畿开发研究院副院长赵应来提出了隧道的4个可行性线路：一是从韩国仁川到中国威海市（341公里），二是从韩国华城到威海（373公里），三是从韩国平泽到威海（386公里），四是从朝鲜瓮津到威海（221公里）。据推算，各线路的工程费用在72.6万亿韩元（1元人民币约合169韩元）到123.4万亿韩元之间。赵应来表示，如果海底隧道将两国高速铁路连接起来，从首尔到北京和上海只要四五个小时，从而形成一个巨大的经济圈。与会的一些中国专家也对海底隧道构想予以积极回应。

根据京畿道的构想，平泽至威海隧道最为可行。因为平泽的港口条件好，容易建成物流基地，而且这一段海域水深相对较浅，具有技术可行性。京畿道还提出，在水深较浅的韩国和中国沿岸各建造一个人工岛，用桥梁连接陆地，而在中部开凿海底隧道。此外，在海底隧道的中间再建造一个规模较大的人工岛，将其开发成旅游胜地，并在其他区间，每隔25公里建造一个小规模人工岛，作为临时避难场所。

京畿道政府曾推算，韩中海底隧道项目能够创造70万个就业机会。根据他们的预测，如果海底隧道正式开通，2020年有望运送旅客2160万人次以及1770万吨的货物，2030年客运人数和货运量将分别增加至4300万人次和2620万吨。年运营收入将在5.7万亿韩元至11.5万亿韩元之间，投资费用可以在23.8年至95.2年之间回收。京畿道分析称，考虑到一般海底隧道的“寿命”超过100年，韩中海底隧道具有充分的可行性。

京畿道知事金文洙从2007年就为推动韩中海底隧道项目不断奔走。2008年2月，金文洙特地率领50多名公务员和20多名历史、铁路、城市规划及经济领域的专家，乘坐渡轮从韩国平泽港出发到山东荣成，进行沿线考察。在渡轮上，他专门就此举行了3天的“船上研讨会”。金文洙反复表示，韩中隧道从技术上看是可行的，而且也不需要太多的钱。中国年均经济增长率达10%，成为世界工厂和各国的主要投资场所。为了加强与中国的合作，韩中需要建设贯穿黄海的海底隧道。如果韩中海底隧道开通，将迅速增进两国关系。

日韩海底隧道讨论了70年

与韩中海底隧道相比，日韩海底隧道的构想要成熟许多，而且两国一度在官方层面进行过讨论。这个设想是日本方面先提出来的。早在上世纪30年代日本对韩国殖民统治时期，日本就提出了“大东亚纵贯铁路构想”，希望通过海底隧道给“大日本帝国经济圈地域”增加物资运送渠道，并且为此开展过调查活动。随着1945年日本的战败，这个构想也就搁浅了。

到了上世纪80年代，这个构想再次浮出水面。1983年，日本地质学者佐佐保雄、铁路专家西堀荣三郎等人组织成立了“日韩海底隧道研究会”，从政策、地质、设计施工、气象海象等方面探讨海底隧道建设的可能性。1986年，他们还在日本佐贺县唐津市挖掘了一个400米深的“调查坑”，进行实地模拟。该研究会2004年申请成为“特定非营利活动法人组织”，全力推动海底隧道构想。

日本学者提出的日韩海底隧道路线有3条，两条从日本九州的唐津市经对马海峡到韩国巨济岛，一条从日本唐津到韩国釜山，海底长度在128公里至148公里之间，比中韩之间的距离也近许多，但仍是著名的英法海底隧道的4倍左右。

从上世纪80年代末开始，日韩政界就海底隧道展开研究。1989年，日韩议员联盟会长、日本前首相竹下登要求日本自民党研究这个问题。1990年韩国总统卢泰愚访日期间以及1991年日本首相海部俊树访韩期间，都谈到要推进日韩海底隧道的建设。2000年10月在韩国首尔举办的第三届亚欧首脑会议上，日本首相森喜朗正式向韩国方面提出共同建设日韩海底隧道的建议。韩国总统卢武铉在任期间，曾正式进行韩日海底隧道必要性研究，得出的结论是这项工程大约需要100万亿韩元，花费巨大，利用效率不如飞机和轮船，在建设上缺乏“妥当性”。韩国兴趣转冷的另一个原因在于小泉上台后，多次参拜靖国神社，导致日韩关系冷却。

2008年，日本九州地区出身的国会议员组成“推进日韩海底隧道建设超党派议员联盟”，现任日本首相鸠山由纪夫也是里面的成员。对于韩国再次提出海底隧道构想，日本大东文化大学教授永野慎一郎对《环球时报》记者表示，这可以看作是在具体回应鸠山由纪夫提出的“东亚共同体”构想，应该会得到日本方面的积极响应。