专家解读中国向俄罗斯出口高速铁路技术

中广网北京10月14日消息 据中国之声《新闻纵横》7时14分报道，国务院总理温家宝和俄罗斯总理普京昨天(13日)在人民大会堂共同签署了《中俄总理第十四次定期会晤联合公报》，见证了12项双边合作文件的签署。其中，中国铁道部和俄罗斯运输部、铁路股份公司签署了关于在俄罗斯境内组织和发展快速和高速铁路运输的谅解备忘录。

此前，就有俄罗斯媒体猜测海参崴到哈巴罗夫斯克这条远东的铁路干线，有可能用上中国的高铁技术，俄罗斯是一个铁路大国，其铁路总长8.76万公里，居世界第二，铁路是俄罗斯的主要运输手段，俄罗斯铁路运输占俄罗斯国内各种运输方式所实现的货物运输量和旅客运输量的三成多。

目前，俄罗斯铁路的现状是怎样的呢？昨天(13日)晚上中国国际广播电台驻俄罗斯记者金钟正从莫斯科乘坐火车赶往乌克兰首都基辅，他向我们讲述了他在俄罗斯坐火车的一些亲身经历。

金钟：我现在正在火车站准备乘坐列车前去乌克兰的首都基辅出差，莫斯科离基辅路程将近1000公里，我今天晚上11点钟的火车，第二天当地时间8点钟就能抵达乌克兰的首都基辅。我在这边驻扎一年多将近两年的时间，俄罗斯的铁路网和铁路系统还是比较发达的。

我作为记者个人感受，每次出差难免坐俄罗斯的铁路，从买票到去乘坐，基本上不会出现什么比较拥挤的情况，这个铁路系统总体而言是比较发达的，但是铁路运输网还是前苏联时期修建起来的庞大的铁路网，一直在运营，还是没有太多的改进和提高。从硬件配套设施、车站、火车还有铁路沿线的这些维护来说，我个人觉得，还是相对来说比较落后，比如说火车站侯车大厅还完全是前苏联时期甚至更古老时候的建筑，只不过进行了小修小补。火车大部分还是陈旧的机车，只不过是做了一些，比如说年头比较久远了，做了一些小的装修或者翻新。所以从这个角度来说，它高速列车或者高速铁路的实现可能性就受到了限制。

高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。世界最先进的高速轮轨技术诞生在日本、法国和德国这3个国家。后来美国在法国高速铁路技术的基础上研制了自己的高速铁路。1971年磁悬浮列车面世，日本和德国精于这方面的技术，至今磁悬浮已经有8个型号，上海磁悬浮采用的就是最新的型号。

在德国、法国、日本等国家高铁技术已经很发达的情况下，俄罗斯为什么要找中国来建设高速铁路？中国高速铁路技术有什么样的优势。下面我们连线北京交通大学交通运输学院教授纪嘉纶：

主持人：高速铁路项目技术含量相当高，不仅仅是铁路，而且包括工务工程、通信信号、牵引供电、客车制造等多方面技术。您觉得俄罗斯看中的是中国高速铁路什么样的技术？

纪嘉纶：我们中国铁路高速技术已经发展有几年的时间了，在此之前，中国铁路一直跟俄罗斯和前苏联铁路的技术水平差不多，但是由于中国国家需求很旺盛，所以长期处于瓶颈期的状态，所以这几年发展非常快。相对于其他国家来说，我们高速铁路一个是体制优势，我们集合了几种工务工程、通信信号、牵引供电，车辆制造，因为我们整体通过铁道部统一引进的技术，通过消化吸收再创新，形成自己的一套技术体系，可以一揽子出口，而其他国家做不到，只能是某一公司掌握其中的几项技术，我们掌握的是整体技术。

第二，我们的技术层次比较丰富，我们经过6次大提速，可以在既有线上提高旅客列车运行速度，可以达到200到250公里，同时我们有350公里的高速铁路技术。技术出口它引进比较方便。

第三，我们的成本具有优势，比其他国家低20%左右，所以这样，俄罗斯也就看中中国的高速铁路技术了。

受本次金融危机冲击影响，俄罗斯的实体经济遇到很大困难。俄罗斯总统梅德韦杰夫曾表示，今年俄罗斯经济预计收缩7.5%。低迷的俄罗斯经济对于投资的渴求程度要高于以往。

通过高铁项目以及其他一系列经贸合作，俄方可以引进中国的技术、资金和劳动力，不但对提振经济大有好处，还能缓解国内劳动力短缺的问题。对中国而言，高铁项目对产业链的拉动将是巨大的，这也是我国外汇储备进行合理投资的一个渠道，同时还能使“中国制造”跃上新台阶。