汽车之城底特律生死时刻 新能源成救命稻草

环球网特约记者李雪报道  导读：美国《时代》周刊在其最新一期封面故事中指出，多年积弊的汽车之城底特律面临生死抉择，而新能源有可能成为底特律重振旗鼓的机遇。

命悬一线的汽车之城

底特律过去是美国第四大城市，现在迅速滑落为第十一大城市，它的灾难是长期的、慢慢展开的，似乎引不起美国人的注意。即使去年底特律汽车产业发出垂死呼救，那也只是更多地吸引了对汽车企业高管的注意，而没人留意到长期受害于糟糕决策的底特律市民。

以任何可以量化的标准来看，这个城市都命悬一线。底特律的财政短缺3亿美元以提供最基本市政服务。由于教师工会6年前拒绝一个慈善机构提供2亿美元用于修建15岁小型独立政府特许学校，现在底特律的学校体系也已陷入破产。谋杀案发生率骤增，每10宗谋杀案中就有7宗没有破获。在卡特里娜飓风摧毁新奥尔良3年后，新奥尔良的失业率最高也只有11%。而在底特律，失业率是28.9%。

底特律的故事并不仅仅是关于一个伟大城市的崩溃。底特律最终的命运将很大程度上透露出美国在21世纪的性质。如果这个国家曾经最为繁荣的制造业城市被迫屈膝，那么这对美国不久前的过去意味着什么呢？如果底特律找不到办法再站起来，那又对美国的未来意味着什么呢？

谁该为底特律的崩溃负责？

上世纪50、60年代以来伫立底特律每个街区的结实砖房现在所剩无几。在邻近的商业街，商业活动的冷清显而易见。类似的景象在这个城市138平方英里范围的大部分地区随处可见。

底特律人曾幼稚地相信汽车工业永远不会抛锚。但是它确实抛锚了。20多年来，外国竞争企业不断蚕食美国汽车企业的市场份额。

大多数美国人都认为，上世纪50年代和60年代初的底特律非常好，那时底特律强大的工业引擎全速开动，其汽车产品填满美国的公路，而底特律本身也拥有近200万人口。但是，对于黑人而言，情况事实上并没有那么好，就像美国其他地方一样，黑人社区被隔离开来。

1967年7月，60年代中期美国的种族骚乱也蔓延到了底特律，导致43人死亡。成千上万底特律白人随即逃离城市，来到了底特律的郊区。

很快，底特律成为了一个黑人为主的城市。1973年，底特律选出了该市的第一个黑人市长科尔曼·扬，他在位的20年时间大部分都在实施复仇政治。到他第三任期时，扬更多地是依靠口头而不是行动来管理城市。这些年里，底特律出现了被称为“魔鬼之夜”的现象，这是一种无政府主义的疯狂纵火，在情况最糟糕的一年中，72小时内有800幢房子被纵火烧毁。暴力犯罪也在扬的任内大幅上升。学校体系开始崩溃。随着许多小企业关门大吉和离开底特律，就业机会也逐渐消失。底特律在渐渐死去。

盲目自大走向衰败

但是扬并不是唯一需要负责的政客。1956年，代表底特律的国会议员是约翰· 丁格尔。他至今仍然代表着密歇根州东南部的美国人，是众议院历史上任期最长的众议员。他成功地为底特律人拒绝了更严格的安全规定、更严厉的里程标准、更宽松的贸易限制和其他本来可以鼓励美国汽车企业应对外国汽车企业竞争的措施。

丁格尔鼓励密歇根东南部的人们依赖着单一的笨重庞大的汽车业，巧妙地满足了美国汽车企业的希望，然而这事实上发挥了摧毁底特律的重要作用。丁格尔也并不孤独，只要你想要在密歇根州东南部当选，你就必须支持由四大巨头（通用、福特、克莱斯勒以及他们的共谋者汽车工人联合工会）主导的政党路线。任何可能限制汽车业收入的主张对于汽车业都是有害的，而任何对汽车业有害的都被认为会危及底特律。

早在上世纪40年代，汽车工人联合工会主席沃尔特·鲁伊瑟就敦促汽车企业为普通美国人生产小型的廉价汽车。1947年和1948年，汽车工人联合工会甚至提出，如果三大汽车企业降低其汽车产品价格，那么工会愿意减薪。但是到80年代早期，汽车工人联合工会与汽车企业达成了赤裸裸的利己协议。该工会的主席还加入了通用公司的国会游说团，击败了1990年准备出台的更严厉的里程标准。

汽车工人联合工会为其成员争取高薪和丰厚的福利是无可厚非的。但是工会领导人的致命错误在于，他们坚持拥有同等资历和技术的工人必须获得同等薪酬，而不考虑这些工人是被哪个企业所雇用：如果一名机械师在财大气粗的通用公司能拿到25美元的时薪，那为勉强才能盈利的克莱斯勒或某个小型汽车配件生产企业工作的机械师也要拿同样的薪水。

这种狂妄自大忽视了市场现实，不仅将劳动力价格无差别地定价过高、把经营状况较差的企业置于危险之中，这还打消了底特律工业基础多样化的可能性。汽车制造企业忽视了设计、外型和质量，这导致了消费者的漠然。也没有其他产业可以雇佣汽车业的失业工人。现在每3个底特律居民中就有1个失去了工作，他们也很难在短期内找到新工作。