试飞员谈猎鹰:敏捷、操控性强、座舱先进舒适

L15“猎鹰”是由中国航空工业集团公司自主研制的新一代高级教练机。2006年，L15“猎鹰”01架首飞成功，其03架和05架又相继于2008年和2009年首飞成功。对于这样一款中国最新型的飞机，试飞过L15“猎鹰”的试飞员一致认为：这是他们飞过的性能最好的飞机之一。

杨耀，驻洪都空军第四试飞大队大校、一级试飞员，L15“猎鹰”高级教练机首席试飞员，试飞过01、03和05架“猎鹰”，并曾驾驶03架“猎鹰”在第七届珠海航展成功完成多次飞行表演。谈到“猎鹰”的飞行性能，他曾介绍，01架“猎鹰”的试飞是集中在中、低速范围内进行，主要完成起飞、着陆性能测试、电传系统性能测试和综合航电空中测试等科目。杨耀认为，L15“猎鹰”在低速飞行时对飞行员动作的响应精确灵敏，飞行员对飞行轨迹的控制能力非常强。这得益于飞机优异的气动布局和三轴四余度数字电传系统。从目前的情况看，“猎鹰”在起飞着陆性能方面符合最初设计要求。目前飞机的起飞速度主要集中在230～300千米/小时之间，起飞性能比较理想。

2008年5月，在试飞了经过全新改进设计并换装了全权限数字式新型涡扇发动机后的L15“猎鹰”03架飞机，杨耀认为，在他飞过的飞机里，“猎鹰”是表现最好的。除了对飞机性能方面的肯定，他还分析了“猎鹰”的座舱视野、在高亚音速和中高空的飞行表现和敏捷性，他认为，“猎鹰”在这些方面都具有令人满意的特色，比如：操纵品质良好，飞行员对飞机姿态的控制能力强，做动作容易到位，飞机对飞行员的操纵动作反应很快。而对先进航电系统和座舱的体验，飞行员纷纷表示：“好飞！舒适！”玻璃座舱大大降低了飞行员的劳动强度，智能程度高的人机界面取代了老式飞机密密麻麻的电门开关，如今驾驶“猎鹰”只需要动五六个电门即可。“猎鹰”座舱十分宽敞，除了为飞行员提供了良好的视野外，也为飞行员的四肢和身体提供于充足的活动空间，在很大程度上可缓解飞行员的疲劳。

责任编辑：郝珺石