空客在2009年交付了10架A380，未能达到预期 - 彭博社

空客公司，全球最大的商用飞机制造商，在2009年交付了10架A380，比目标少一架，也比去年交付的数量少，因为该公司在为航空公司定制这款双层飞机方面面临困难。

空客去年交付了12架超级巨无霸，最初计划在2009年交付21架，但随后将预测下调了四次。今年的交付数量是通过对航空公司客户进行调查，由彭博新闻汇总的，空客今天确认了这一数字。

“空客在A380上的两个主要问题是控制成本和按时交付，然后找到足够的付费乘客来填满它们，”伦敦进化证券的分析师尼克·坎宁安说。

这种世界上最大的客机的交付始于2007年，当时交付给新加坡航空有限公司一架，因机舱布线问题，空客延迟了约两年。该公司已经花费至少180亿欧元（260亿美元）来开发A380，比最初预计多出50%，并且在满足如淋浴、封闭套房和定制照明等功能的需求方面陷入困境。

空客的母公司欧洲航空防务与航天公司（EADSF）在巴黎交易中下跌3美分，或0.2%，至13.70欧元，此前在A380数据公布前上涨了0.7%。与其主要竞争对手波音公司（BA）相比，该股今年上涨了14%，而波音公司上涨了29%。

新目标EADS首席执行官路易斯·加洛伊斯本月早些时候表示，今年可能交付11架飞机，且成本仍然过高。

空客目前的2010年交付计划称“约20架”A380，位于法国图卢兹的制造商发言人斯特凡·沙夫拉特今天通过电话表示。确切数字将在1月12日披露。

预计明年初将获得A380的航空公司包括法航-荷航集团（AFRAF），该公司预计将在1月获得第二架飞机；澳洲航空有限公司，寻求交付第六架A380；以及新加坡航空，计划在2月获得第11架。阿联酋航空是订购最多A380的迪拜航空公司，目前拥有七架。

“如果他们明年能交付超过20架，那将表明生产系统正在改善，”伦敦法兴银行的分析师扎法尔·汗上个月表示。

空客首席执行官汤姆·恩德斯在10月30日法航首次接受A380时表示，公司正在“全力以赴”工作，并且计划在2009年交付的几架A380可能会推迟到2010年初。

成本控制“显然，目前的成本过高，我们必须尽一切努力降低A380的成本，”加洛伊斯在12月11日的采访中表示。分析师预测，EADS将在2009年最后一个季度对成本超支进行计提。

每个“版本负责人”，即新客户的第一架飞机，都涉及大量工作，因为航空公司希望通过定制要求使其A380服务与竞争对手提供的服务有所区别。

德国汉莎航空公司（DLAKY）在11月表示，其第一架A380将因“空客内部延误”而推迟几个月。这家位于德国科隆的航空公司原计划在2010年1月接收第一架A380，现在表示将在夏季的某个时候交付。

大鸟A380可以承载873名乘客，而芝加哥的波音747在某些航班上可承载超过550名乘客。与大多数大型飞机一样，空客型号的座位数量少于其容量，因为在高端舱位的空间安排上有所考虑。该飞机的标价为3.27亿美元，尽管航空公司在多次购买时会获得折扣。

空客在11月表示，已获得来自17个客户的202份A380订单，并已交付23架飞机。EADS高管表示，生产困难并未对航空公司的兴趣或购买承诺产生影响。

尽管新加坡航空在A380上的整体客座率通常高于其他飞机，但一些航空公司在填满飞机和获得合理的高端乘客方面遇到了困难。阿联酋航空，最大的阿拉伯航空公司，去年将一架A380从迪拜-纽约航线重新部署到多伦多-曼谷航线，因为全球经济衰退削弱了前往美国的旅行需求。这架飞机将在2010年重新回到纽约航线。

波音落后A380和竞争对手波音787梦想飞机的延误使顶级飞机制造商分心，无法开发新的窄体机型。空客在A400M军用运输机方面也面临困难，该项目超出预算且进度滞后。该公司已经对该项目损失了33亿欧元的费用。

波音在787的生产以及747-8飞机的生产上也始终未能达到自己的目标。

原定的787时间表要求在2007年8月进行首次试飞，并在2008年5月交付给第一位客户。首次试飞发生在12月中旬，波音预计第一家航空公司客户将在2010年底之前获得该飞机。

延误已经给波音的现金储备带来了压力，并且对供应商造成了困难，供应商通常在飞机交付之前不会收到付款。到九月底，波音的现金和可交易证券为66亿美元，而两年前为122亿美元。

747-8货机波音在十月第二次推迟了747-8货机的交付，并表示将因更高的成本和低于预期的需求在第三季度计提10亿美元的费用。

空客在EADS的收入中占三分之二，第三季度交付了104架飞机，与去年同期持平，即使航空业遭受数十亿美元的损失。该公司在十一月表示，目标是全年交付490架，比去年的483架有所增加。最终数据以及2010年的预测将在1月12日在西班牙塞维利亚的简报会上发布。