BA-美国航空联手需要让步 - 彭博社

英国航空公司（BAY）与美国航空公司的联盟只有在放弃一些起降时段或将某些航线排除在合作之外的情况下，才应获得反垄断豁免，美国司法部表示。

如果没有这些变化，该提案“将在每年服务250万乘客的某些跨大西洋航线上造成竞争损害，”司法部在昨天的文件中表示。负责决定请求的交通部应该在附加条件下授予豁免，该机构表示。

AMR公司（AMR）的美国航空，作为美国第二大航空公司，以及英国航空，作为欧洲第三大航空公司，如果他们的豁免请求获得批准，将能够在其Oneworld联盟中共同定价、营销和安排国际航班，而不必担心反垄断起诉。

美国航空在一份电子邮件声明中表示：“美国不同意美国司法部得出的结论。” “美国期待反驳司法部提出的观点，并希望美国交通部能及时批准我们的联盟。”

航空公司的豁免提案于去年提交，还包括西班牙最大的航空公司伊比利亚航空公司；芬兰最大的航空公司芬兰航空；以及约旦国有航空公司皇家约旦航空。美国航空、英国航空和伊比利亚航空还寻求在联合商业协议中合作的许可。

某些票价可能上涨根据司法部在文件中表示，纽约-伦敦、波士顿-伦敦和芝加哥-伦敦等六个城市对之间的票价将在提议的计划下上涨最多15%。

交通部“可能要求申请者放弃航班时段”以鼓励新的竞争，司法部表示，但没有具体说明可以放弃多少个时段。司法部表示，免除免疫联盟的航线“保留了当前市场参与者竞争的激励”，但没有描述哪些航线应该被剔除。

法律限制的航空公司在跨境合并方面试图利用反垄断免疫的授予，更像是单一实体。他们利用彼此的航线来扩展网络、增加收入并与其他大型联盟竞争。寰宇一家是全球第三大航空联盟，仅次于星空联盟和天合联盟。

交通部在七月份批准了大陆航空公司获得反垄断免疫，以便与联合航空及其他八家航空公司协调国际航班，作为全球最大的航空集团星空联盟的一部分。

西北航空公司和达美航空公司在去年合并之前，也获得了与法航-荷航、意大利的阿利塔利亚航空公司和捷克航空公司在天合联盟中合作的反垄断免疫。

之前的请求美国航空和英国航空在1997年和2001年的免疫请求未能成功。由于美英之间的航空服务自由化条约尚未完成，部门在1997年驳回了第一次申请。美国和欧洲之间的自由化“开放天空”航空协议去年生效。

在2002年，部门希望航空公司向竞争对手让出足够的时段，以便在希思罗和美国之间进行16个每日往返航班。航空公司拒绝并撤回了提案。

欧洲监管机构也在审查联盟计划。欧盟委员会在10月2日表示，它已向美国航空、英国航空和伊比利亚航空发送了关于它们协调运营和营销协议的投诉。总部位于布鲁塞尔的委员会表示，该交易可能违反欧盟关于“限制性商业行为”的规则。

英国亿万富翁理查德·布兰森的维珍大西洋航空有限公司是联盟提案最 vocal 的反对者，公司发言人保罗·查尔斯在一封电子邮件中表示：“我们一直认为票价会上涨，竞争对手会被挤出航线，消费者会变得更糟。”