波音收购芬梅卡尼卡在美国787工厂的股份 - 彭博社

波音公司（BA）收购了芬梅卡尼卡公司（Finmeccanica SpA）在一个合资企业中的一半股份，该合资企业负责连接787梦想飞机机身的各个部分，从而使这家飞机制造商对延迟的喷气机的组装拥有更大的控制权。

位于南卡罗来纳州查尔斯顿附近的设施“对787项目的成功至关重要，”波音商用飞机公司总裁吉姆·阿尔博（Jim Albaugh）今天在PR Newswire的声明中表示。这家总部位于芝加哥的公司没有透露财务细节。

阿莱尼亚（Alenia）于2004年与沃特飞机工业公司（Vought Aircraft Industries）共同成立了全球航空公司（Global Aeronautica），以连接787的四个部分，然后通过一种特殊的“梦想提升机”（Dreamlifter）飞机将其运送到波音位于华盛顿州埃弗雷特的工厂进行最终组装。这种复合材料喷气机由全球各地的供应商分段制造，采用了一种新的生产工艺，这导致了延误，使其推迟了两年半。

波音在2008年6月收购了沃特在全球航空公司的股份，该公司与沃特在南卡罗来纳州的787业务相邻。今年7月，波音收购了这些业务。波音在5月表示，它已帮助解决南卡罗来纳州的“瓶颈”问题，全球航空公司在这里进行787后部和中部机身的“困难连接”。

梦想飞机组件

波音去年不得不加固787的中央翼盒。富士重工业有限公司（Fuji Heavy Industries Ltd.）在日本制造翼盒，并将其运送到南卡罗来纳州与其他三个机身部分进行预组装。

前沃特工厂为梦想飞机制造复合材料机身的后部部分。波音在10月决定建造一座新工厂，毗邻沃特和全球航空公司的工厂，以加快梦想飞机的生产并应对延误。

全球航空公司的收购可能进一步耗尽波音的现金储备，这些储备在一年前因公司位于西雅图的制造中心的机械师罢工持续了两个月而减少，并且由于787和747-8大型喷气机的延误而产生了额外成本。到九月底，公司拥有66亿美元的现金和可交易证券，而两年前为122亿美元。今年的收益受到与这些挫折相关的数十亿美元费用的影响。

首席财务官詹姆斯·贝尔在12月8日表示，明年的运营现金流将持平。摩根大通（JPM）的约瑟夫·纳多尔在给投资者的报告中写道，波音的“现金挑战”的规模并未完全反映在分析师的预期中，并表示现金流将在2010年“仍然是一个关注的领域”。

首飞

第一架787测试飞机在一周前进行了首飞，第二架测试飞机预计今天首次飞行，具体取决于西雅图的天气。原定计划是在2007年8月进行首飞，并在2008年5月交付给第一位客户。该飞机现在预计将在2010年底投入服务。

这些延误对波音的供应商也造成了困难，因为他们通常在飞机交付之前不会获得付款。

波音是全球第二大商用飞机制造商，拥有840架梦想飞机的订单，按平均挂牌价格计算，价值约1400亿美元，使其成为公司有史以来最畅销的新飞机。787是第一款机身和机翼主要由复合塑料制成的客机，这种材料比传统铝材更轻，有助于节省燃料。