美国航空可能会改善与日本航空的交易 - 彭博社

AMR公司的美国航空（AMR）可能会增加其向私募股权公司TPG提供的11亿美元投资，以说服日本航空公司（9205:JP）留在Oneworld联盟中。

美国首席执行官杰拉德·阿尔佩（Gerard Arpey）在东京与日本交通部长前原诚司（Seiji Maehara）会晤后告诉记者，尚未提出新的提案。他没有透露位于德克萨斯州沃斯堡的美国航空可能会出价多少。

交易可能的加码凸显了阿尔佩的目标，即阻止日本航空转投由达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）主导的SkyTeam航空联盟。失去日本航空将使美国航空在全球第二大经济体中失去合作伙伴，并增强达美在东京的领先地位。

“美国航空无法承受失利，他们会不惜一切代价赢得胜利，”位于康涅狄格州斯坦福德的RBS证券公司分析师杰夫·斯特雷布勒（Jeff Straebler）表示，他并未对AMR或达美的股票进行评级。“这对他们来说至关重要。”

作为全球第二大航空公司，美国航空正在与达美争夺对日本航空的投资，因为这家亏损的亚洲航空公司正在进行重组。两家美国航空公司希望寻求政府批准，以协调与日本航空（也称为JAL）的跨太平洋航班和票价。

阿尔佩表示：“根据与政府和日本航空需要解决的情况，Oneworld-TPG-美国集团可能会进行更大的投资。”他首次与前原会面，讨论日本航空的提议。“今天的情况非常不稳定，这也是正在进行的对话的重要部分。”

达美航空的提议达美航空，全球最大的航空公司，以及其天合联盟合作伙伴已提议向总部位于东京的日本航空投资5亿美元，作为10亿美元计划的一部分，包括债务融资。日本航空还在寻求日本政府的财政救助。

日本航空，而不是政府，将决定其追求哪个美国合作伙伴，前交通大臣前原诚司告诉阿尔佩，重申了12月9日所作的声明。阿尔佩和首席财务官汤姆·霍顿也与日本航空高管会面，并计划今天与其他政府官员进行会谈。

总部位于沃斯堡的TPG的发言人欧文·布里克西尔拒绝评论。今天在东京交易中，日本航空下跌1.9%，至101日元。AMR在纽约证券交易所综合交易中上涨27美分，或3.6%，至7.86美元，而总部位于亚特兰大的达美航空上涨70美分，或6.4%，至11.65美元。

“开放天空”上周美国和日本达成的“开放天空”协议将允许美国航空公司寻求反垄断豁免，以便与日本合作伙伴在航班和定价方面建立更紧密的联系，从而降低成本并提高收入。

联合航空公司、大陆航空公司和全日空（9202:JP）表示，他们计划寻求反垄断豁免。全日空希望在今年提交申请，社长伊藤信一今天在东京对记者表示。

包括联合航空和大陆航空在内的寰宇一家、天合联盟和星空联盟各占美国-日本航线交通的约三分之一。根据美国航空的数据，如果日本航空转向天合联盟，天合联盟航空公司将获得62%的市场份额，而寰宇一家将降至6%。

阿尔佩说，达美与日本航空的联盟“将使开放天空政策变得可笑”。“这将使开放天空和豁免变成一个笑话。我不相信这就是目标。”

达美预测，它将能够与日本航空赢得反垄断批准，并表示它每年可以为这家总部位于东京的航空公司提供约320万名乘客。

达美的回应“与天合联盟的合作为日本航空提供了最佳的长期选择，收入机会远远超过其当前联盟的机会，”达美发言人特雷博·班斯特特说。

如果日本航空选择达美，对美国航空的损害将扩展到它与英国航空公司共同领导的全球航空联盟——寰宇一家。根据交通量，寰宇一家是三大全球联盟中最小的，失去日本航空的亚洲网络将会在该集团的航线系统中造成空缺，并危及与商业客户的旅行合同。

“这将是灾难性的，”位于纽约波特华盛顿的顾问公司R.W. Mann & Co.的所有者罗伯特·曼说。“这将使寰宇一家在全球旅行网络和企业旅行合同方面失去真正的竞争力。”美国航空和达美航空都没有说明在日本航空选择留在寰宇一家或转向天合联盟时有多少收入处于风险之中。

天合联盟是唯一没有日本合作伙伴的联盟。达美在2008年10月收购西北航空公司时获得了日本的航线系统和东京成田机场的枢纽，保护这些资产的愿望促使其对与日本航空合作产生兴趣。

“他们可以感受到这一点，”曼谈到达美对日本航空的追求时说。“如果他们能够成功，他们将绝对确保第一的位置，并消除三大联盟的问题。因为只有两家值得注意的日本航空公司，所以只能有两个赢家。”