调查人员怀疑速度管在法航坠毁中的作用 - 彭博社

编辑注：该故事的早期版本错误地提到了正在使用的氧气容器。

法国调查人员在确定导致法航447号航班于6月坠毁于大西洋的原因上没有更进一步的进展，对飞机的空速仪表示怀疑，并表示将恢复对黑匣子的搜索。

在今天发布的报告中，法国民航事故调查局（Bureau d’Enquetes et d’Analyses pour la securite de l’aviation civile，简称BEA）呼吁对空速监测器制定新的标准，称它们可能在高海拔时结冰。

BEA在报告中表示：“测量中的不一致性导致了各种飞行控制系统的断开：自动驾驶仪、自动推力和飞行指挥。”

空客A330于6月1日在从里约热内卢飞往巴黎的航班中坠毁，机上228人全部遇难。飞机的黑匣子，即两个飞行驾驶舱记录仪，将有助于解释AF447失去联系前的最后几分钟，此前它发送了24条自动消息，表明其速度传感器或皮托管出现故障。

BEA表示，尚未准确确定导致坠毁的原因。报告指出了湍流，并表示事故发生区域经历了降雨和冰冷的条件。报告称，坠毁区域没有闪电。

调查人员表示，他们建议研究高空云团。

黑匣子“尽管BEA根据可用信息进行了广泛的分析，但仍无法理解事故的原因和情况，”报告中提到。

法国民航安全调查局（BEA）最后一次报告其发现是在8月31日，当时警告称调查可能还会持续1年半。飞机制造商空客公司（Airbus SAS）已提出帮助资助持续的研究工作。

BEA表示，他们正在为寻找飞机飞行记录仪的第三阶段做准备，该阶段可能在2010年2月开始。第一阶段涉及通过寻找黑匣子发出的“信号”进行为期约30天的搜索。第二部分则是使用潜艇的声纳试图定位空客A330-200的残骸。两者都未能找到传感器，据信这些传感器位于BEA所称的一个面积与瑞士相当的海洋底部区域。

“在这一点上，飞行记录仪缺乏数据以及对飞行的任何观察，意味着事故的确切情况和原因仍然未知。调查将继续进行。”

可抛弃的黑匣子BEA表示将研究可抛弃黑匣子的可能性，并建议将黑匣子的信号延长至90天。

第三阶段将旨在找到飞机的机身和飞行记录仪，除了法国外，还将涉及来自美国、俄罗斯、德国、巴西和英国的调查人员。

过去，飞行数据记录仪在停止发出声音后很久才被找回。在447航班的搜索中使用的迷你潜艇在1991年从地中海的海底找回了一台来自意大利航空（Aerolinee Itavia）DC-9的飞行记录仪，距飞机坠毁已有11年。

来自法国、巴西和其他国家的船只已从AF447中打捞出51具尸体和600个飞机部件，包括尾部。其余飞机据信已沉没。