调查人员怀疑速度管在法航坠毁中的作用 - 彭博社
Andrea Rothman, Gregory Viscusi
编辑注:该故事的早期版本错误地提到了正在使用的氧气容器。
法国调查人员在确定导致法航447号航班于6月坠毁于大西洋的原因上没有更进一步的进展,对飞机的空速仪表示怀疑,并表示将恢复对黑匣子的搜索。
在今天发布的报告中,法国民航事故调查局(Bureau d’Enquetes et d’Analyses pour la securite de l’aviation civile,简称BEA)呼吁对空速监测器制定新的标准,称它们可能在高海拔时结冰。
BEA在报告中表示:“测量中的不一致性导致了各种飞行控制系统的断开:自动驾驶仪、自动推力和飞行指挥。”
空客A330于6月1日在从里约热内卢飞往巴黎的航班中坠毁,机上228人全部遇难。飞机的黑匣子,即两个飞行驾驶舱记录仪,将有助于解释AF447失去联系前的最后几分钟,此前它发送了24条自动消息,表明其速度传感器或皮托管出现故障。
BEA表示,尚未准确确定导致坠毁的原因。报告指出了湍流,并表示事故发生区域经历了降雨和冰冷的条件。报告称,坠毁区域没有闪电。
调查人员表示,他们建议研究高空云团。
黑匣子“尽管BEA根据可用信息进行了广泛的分析,但仍无法理解事故的原因和情况,”报告中提到。
法国民航安全调查局(BEA)最后一次报告其发现是在8月31日,当时警告称调查可能还会持续1年半。飞机制造商空客公司(Airbus SAS)已提出帮助资助持续的研究工作。
BEA表示,他们正在为寻找飞机飞行记录仪的第三阶段做准备,该阶段可能在2010年2月开始。第一阶段涉及通过寻找黑匣子发出的“信号”进行为期约30天的搜索。第二部分则是使用潜艇的声纳试图定位空客A330-200的残骸。两者都未能找到传感器,据信这些传感器位于BEA所称的一个面积与瑞士相当的海洋底部区域。
“在这一点上,飞行记录仪缺乏数据以及对飞行的任何观察,意味着事故的确切情况和原因仍然未知。调查将继续进行。”
可抛弃的黑匣子BEA表示将研究可抛弃黑匣子的可能性,并建议将黑匣子的信号延长至90天。
第三阶段将旨在找到飞机的机身和飞行记录仪,除了法国外,还将涉及来自美国、俄罗斯、德国、巴西和英国的调查人员。
过去,飞行数据记录仪在停止发出声音后很久才被找回。在447航班的搜索中使用的迷你潜艇在1991年从地中海的海底找回了一台来自意大利航空(Aerolinee Itavia)DC-9的飞行记录仪,距飞机坠毁已有11年。
来自法国、巴西和其他国家的船只已从AF447中打捞出51具尸体和600个飞机部件,包括尾部。其余飞机据信已沉没。