迈巴赫未能削弱劳斯莱斯和宾利的领先地位 - 彭博社

里克·蒂格是戴姆勒股份公司（DAI:US）超豪华迈巴赫品牌未来充满疑问的一个原因。

这位53岁的德克萨斯州人，在九月份购买新车时，可以选择劳斯莱斯和宾利等顶级车辆，但迈巴赫却没有引起他的第二次关注。

蒂格表示：“迈巴赫看起来太像林肯了，不值得花那种钱。”他拥有一家健康补充品公司，最终选择了宾利 Continental GT。“我在寻找一种运动、异国情调和豪华的轿跑组合。我认为迈巴赫没有任何东西真的接近这一点。”

迈巴赫的车型起价为358,000美元，未能对巴伐利亚汽车制造厂（BAMXY:US）的劳斯莱斯和大众汽车（Volkswagen AG）的宾利构成挑战。这场斗争对位于德国斯图加特的戴姆勒造成压力，因为失败可能会影响梅赛德斯-奔驰，并妨碍首席执行官迪特·泽茨的努力，挑战宝马成为全球顶级豪华汽车制造商。

戴姆勒在2002年重新推出这一1930年代的品牌时，目标是每年销售超过1,000辆。商人唐纳德·特朗普和歌手麦当娜都有一辆。然而，2003年的销量最高仅为600辆，去年降至300辆。劳斯莱斯在2008年售出了超过1,400辆，而宾利则售出了7,600辆。

洛杉矶Iceology Inc.的汽车分析师韦斯·布朗表示，关闭迈巴赫可能是最佳选择。

布朗说：“这个品牌的命运显然受到质疑。迈巴赫从未实现他们想要的销售结果，即使在显著消费的巅峰时期。”

泽ppelin版泽茨表示，戴姆勒致力于迈巴赫品牌。

“我们目前对迈巴赫没有长期的决策，”他在12月14日阿布扎比的一次采访中说道。“我们已经证明，对于这个细分市场，我们可以制造出无与伦比的汽车，这基本上就是我们想要实现的目标。”

戴姆勒计划在明年更新迈巴赫57和62车型，降低排放并引入更新的电子设备。梅赛德斯-奔驰发言人克里斯托夫·霍恩表示，设计将“更加突出”，但仍将保持“低调”，以符合迈巴赫的理念。他说，四月推出的齐柏林版限量100辆，已经售罄。

“也许他们可以再延续一年半，做一个最终系列，然后就结束了，”IHS全球洞察公司的分析师克里斯托夫·斯图尔默在法兰克福说道。“处理这个问题最有效的方法是，如果他们能找到行业内的某个小公司，正好在开发超豪华车辆，然后把品牌交给他们。”

投资需求即使当前车型有较长的生命周期，戴姆勒也必须在今年开始设计下一代车型，这将需要大约5亿欧元（7.26亿美元）的投资，斯图尔默表示。戴姆勒并未单独列出迈巴赫的费用或收益数据。

与此同时，迈巴赫在美国的经销商数量已从2002年的85家降至约40家，那里销售了40%到50%的汽车。

“我们能够将分销网络集中在战略重要的位置，从而提高效率，”戴姆勒发言人维雷娜·穆勒说道。

齐柏林版拥有世界上首个汽车内饰香水喷雾器，这是一种配备了两种香味的装置，由瑞士香水领导者吉华丹（Givaudan SA）开发，吉华丹为克里斯汀·迪奥（Christian Dior SA）提供香水。迈巴赫提供超过200万种颜色、皮革和配件的组合，还销售一款起价为90万欧元的敞篷兰道车。

兰博基尼、法拉利和迈巴赫在价格超过200,000欧元的超豪华汽车市场中竞争。IHS全球洞察预测，今年全球此类汽车的销量将达到4,265辆，比2008年下降23%。如果以销量最高的兰博基尼Murcielago、法拉利599和劳斯莱斯幻影进行计算，这个市场的价值超过15亿美元。

在咨询公司所称的价值在100,000欧元到200,000欧元之间的超豪华汽车类别中，预计今年销量将下降27%，约为16,000辆。

为了推广迈巴赫，戴姆勒组织了一场高尔夫锦标赛，并在瑞士度假小镇圣莫里茨赞助了一支冬季马球队。最近，他们请当代艺术摄影师大卫·拉查佩尔为这款汽车拍摄照片。

“我看不出这个策略，”瑞士信贷的汽车分析师阿恩德·埃林霍斯特在伦敦说。“他们要么扩大，要么关闭它。”

根据一个估计，戴姆勒可能需要出售10,000辆迈巴赫——是目前在路上总数的四倍——以收回斯图尔默预计的下一代车型500百万欧元的开发成本。这是基于迈巴赫达到戴姆勒对其梅赛德斯-奔驰品牌10%的运营利润率目标，并且平均每辆车的售价为500,000欧元（包括所有定制）。

“一种贡献”戴姆勒拒绝对迈巴赫的利润率发表评论，并在一份电子邮件声明中表示，“每售出一辆迈巴赫都将为覆盖成本做出贡献。”

该品牌的历史可以追溯到威廉·迈巴赫，他是一位工程师，帮助戈特利布·戴姆勒为第一辆汽车开发发动机。威廉和他的儿子卡尔在20世纪20年代和30年代制造发动机以及奢华车辆，如齐柏林飞艇。最后一辆1,800辆原始迈巴赫于1941年生产。

戴姆勒在1998年决定复兴迈巴赫，当时的首席执行官策划了与克莱斯勒的失败合并。目标是与总部位于慕尼黑的宝马和总部位于德国沃尔夫斯堡的大众汽车在高端汽车市场竞争，此前它们收购了劳斯莱斯和宾利品牌。迈巴赫还旨在展示梅赛德斯-奔驰技术的最佳成果。

“凭借迈巴赫，戴姆勒拥有了有史以来最具神秘感的品牌，”德国迈巴赫俱乐部主席赫尔穆特·霍夫曼说。“戴姆勒再也不会放弃这个品牌。”

冰学的布朗对此并不太确定。

低调奢华“迈巴赫是一款隐秘的、悄然进出式的奢华车辆，”他说。“总有一部分人更喜欢对自己的财富保持低调，但增长的则是那些希望炫耀财富的消费者。”

像法拉利（由菲亚特公司拥有）和兰博基尼（大众品牌）这样的炫耀性象征汽车也在超越迈巴赫。兰博基尼去年生产了2430辆汽车，而法拉利的销量增长了2%，达到了6587辆。

竞争对手通过新车型对迈巴赫施加了更大的压力。劳斯莱斯推出了幽灵，这是一款较小的幻影补充车型。宾利推出了两座的超级运动版和顶级的穆尔桑，后者的方向盘覆盖着皮革，手工缝制需要多达45小时。

迈巴赫看起来像是顶级梅赛德斯-奔驰S级的加长版，这削弱了戴姆勒的主导品牌，底特律汽车咨询公司2953 Analytics的首席顾问吉姆·霍尔说。

“他们削弱了梅赛德斯，却从未有能力与宾利匹敌，更不用说劳斯莱斯了，”霍尔说。“他们推出了迈巴赫，并让梅赛德斯降了一档。”