波音的反弹岌岌可危，787起飞 - 彭博社

波音公司的787梦想飞机因延迟，原定明天首次飞行，如果历史是个参考，可能在至少九个月的测试中遇到更多的波动。

最初计划于2007年8月飞行，并于2008年5月交付客户，波音（BA）因新复合材料和外包供应链的意外障碍，将飞机推迟了五次，供应链延伸至全球135个地点。

根据前波音测试飞行员和航空航天行业顾问的说法，这些塑料的新颖性为波音的飞行测试计划增加了另一层复杂性，过去该计划也曾出现过一系列意外。

“这个模型大约有20%的工作量——比你计划的多出约20%，”今年退休的测试飞行员杰瑞·怀特斯说。“你总会发现一些问题。如果发生完全意想不到的事情，这里流行的说法是，‘好吧，现在我们有了一个飞行测试计划。’”

下一轮的审查可能会对股价施加压力，自从6月宣布第五次延迟以来，股价已上涨超过三分之一。波音计划在2010年第四季度向东京的全日空航空公司交付第一架飞机。

“如果他们有任何故障，将会影响股价，”位于纽约的航空航天金融顾问德米施协会的合伙人沃尔夫冈·德米施说。“成功在这个时候基本上已经被定价，任何进一步的麻烦暗示都会是不幸的。”

波音公司位于芝加哥的发言人吉姆·普鲁克斯表示，在这个阶段发现问题是正常的。

“飞行测试就是这样：测试，”普鲁克斯说。“我们预计会发现并识别问题，我们在日程中留出时间来处理我们发现的问题。”

测试项目作为一名前测试飞行员，怀特斯知道在任何人系好安全带之前识别飞机的极限和能力的价值。他在1989年测试一架E-6A喷气机的方向舵踏板，距离同样的例行测试导致尾部断裂和一次近乎灾难的事件已经过去七个月，当时飞机颤动，他在耳机中听到了一个声音。

“哇，哇，哇，”怀特斯回忆道，负责在他后面飞行的飞行员喊道，目睹测试飞机的三分之一尾部断裂。他再次控制住飞机，工程师们随后重新设计了方向舵动力控制单元。成功的787航班将有助于验证一种新型号和一种新的飞机制造方式。787是第一款主要由复合塑料制成的客机，而不是铝材，以减少燃油消耗。这是波音销售最快的型号，已有840个订单，按目录价格计算价值约1400亿美元。

让飞机起飞可能会使波音股票和更广泛的航空航天行业受益，位于纽约的麦格理资本公司分析师罗布·斯塔拉德在12月11日给客户的报告中写道。尽管如此，他表示，最初一些投资者“买入谣言，卖出新闻”的风险依然存在。

波音表现波音是仅次于法国图卢兹的空客公司的第二大商业飞机制造商，在12月11日的纽约证券交易所交易中，股价上涨59美分，达到55.60美元。尽管该股仍比2007年10月首次延迟前的价格低约45%，但自6月以来，波音因飞机问题已得到解决的猜测而反弹。

“关于首次飞行的某些预期可能已经反映在股票价格中，但我们认为还有一些路要走，”斯塔拉德说，他将波音的目标价格从53美元上调至60美元。

787在周末完成了高速滑行测试，波音表示，天气允许的情况下，飞机将于明天上午10点（太平洋时间）从华盛顿州埃弗雷特的波音工厂旁的佩恩机场起飞。指挥官将是迈克·卡里克，一位前美国海军飞行员，他曾在英国博斯科姆唐的帝国测试飞行员学校任教。

测试电池如果这次飞行顺利，波音预计将有六架飞机在各种条件下进行一系列测试，从冰冻温度到强风。

计算机建模软件的进步使得787的重大问题更有可能已经被发现，圣地亚哥的Tecop International Inc.首席执行官汉斯·韦伯说。不过，涉及的新材料如此之多，以至于可能会出现问题，他说。

“别让我们忘记——每当你引入新技术时，它从来不会顺利，”韦伯说。

波音在飞行测试中发现了737和747的问题，前波音测试飞行员布赖恩·维格尔说。他在1967年737的首次飞行中担任飞行员，并在1969年747的首次飞行中担任副驾驶。

起落架“抖动”维格尔说，737的起落架“抖动得非常厉害”。“我们的反推器无效；我们不得不重新设计反推器。如果你想将飞机推向市场，这些都是必须解决的问题。”

在747从佩恩机场起飞一个小时后，当飞行员移动机翼襟翼时，发生了一声巨响，怀格回忆道。他们缩短了飞行时间。他说，重新设计襟翼只是一个小的工程修复。后来，出现了更紧迫的问题。他说，飞机超重，发动机不可靠。

怀格，85岁，表示：“这是一个艰难的项目，但事实是我们按时交付了第一架飞机。”他补充说，787的延误让他感到惊讶。“十年又十年，我们按时交付——虽然不总是在预算内。”

当怀特在E-6A中遇到紧急情况时，他说他是在“最后一架测试飞机上飞行”。海军在同一年开始接收飞机。“我们在飞行测试中所做的是对计算机建模的验证，”63岁的怀特说。“而且它们通常相当准确。但如果它们是100%准确的，你就可以建造飞机，系上丝带，把它推出门外，然后说，‘联合先生，享受您的飞机。’”