大众在印度的扩张意味着要争夺铃木客户 - 彭博社

大众汽车（VOW:GR），这家德国汽车制造商昨天宣布与铃木汽车公司达成协议，以帮助打入印度市场，可能最终会与其新合作伙伴争夺销售。

铃木会长铃木修告诉东京的记者：“没有竞争，我们无法改进。”他补充道：“在共享零部件方面，我们将合作，而在整体业务上我们将竞争。”坐在他旁边的大众汽车首席执行官马丁·温特科恩表示他同意这一观点。

伦敦的汽车行业顾问公司Intelligence Automotive Asia的常务董事阿什文·乔泰表示，大众汽车同意以25亿美元收购铃木20%的股份，并不一定会削弱这家日本汽车制造商在印度的主导地位。大众汽车在扩大其自有的Polo和Skoda车型销售的同时，将与马鲁蒂铃木印度有限公司的Swift和Ritz两款掀背车竞争。

乔泰在一次采访中表示：“他们不会突然说‘你拿到了房子的钥匙，所以可以随意进出’。铃木仍然掌控着局面。”

作为昨天协议的一部分，总部位于德国沃尔夫斯堡的大众汽车和铃木计划在两个品牌下共同开发混合动力和电动车。这项交易标志着大众汽车首次大规模收购非欧洲汽车制造商的股份。根据大众汽车印度部门的财务主管乌尔里希·普罗斯克的说法，印度这个亚洲第四大汽车市场，预计到2018年将从2007年的120万辆扩大到320万辆，增速超过中国。

共享经销商？ 大众汽车计划到2012年将自己的经销商数量从去年的14家增加到120家，但新德里的CSM Worldwide Inc.分析师普尼特·古普塔表示，他们可能无法共享马鲁蒂在509个城市的741家经销商网络。

“马鲁蒂的真正利润来自于Swift和Ritz掀背车，”古普塔说。“如果他们与大众共享Polo的经销商网络，这将对这些车型造成打击。大众将在印度以非常激进的价格推出Polo，因为这是他们想要占领的市场。”

大众在印度销售捷达和帕萨特轿车、甲壳虫和途锐运动型多用途车，以及其斯柯达和奥迪品牌的车辆。今年早些时候，它在印度开设了一家580百万欧元（8.52亿美元）的工厂，旨在通过自有品牌车辆来获得市场份额。

大众将增加Polo小型车，并考虑在查坎工厂生产Up!微型车，普罗斯克本周在一次采访中表示，他们打算在一年内将工人数增加到2500人。

削减成本

“他们所生产的任何联合产品可能都将是下一代产品，”IHS全球洞察公司的伦敦分析师蒂姆·乌尔奎特说。他表示，合作伙伴之间可能会存在“短期”竞争。

除了获得现金以偿还债务和资助开发与研究外，铃木昨天表示，汽车制造商计划在印度共享零部件以降低成本。

为了缓解与位于日本滨松的铃木可能出现的冲突，大众任命了德特勒夫·维蒂希，他是大众的36年老兵，曾于1975年至1977年作为大众代表被派往日本，来监督这一合作关系。大众上一次尝试达成亚洲联盟是在2007年，当时高尔夫紧凑型车制造商与马来西亚的宝腾控股有限公司结束了谈判，未能达成协议。

印度是铃木最大的市场，铃木于1983年通过与政府的合作进入这个世界第二人口大国。二十年后，铃木在现在称为马鲁蒂铃木印度的公司中取得了控股权。

通用汽车关系

直到2006年，通用汽车公司拥有铃木20%的股份，而铃木去年完成了从通用汽车购买其股份的交易。

大众汽车在法兰克福时间上午10:37上涨了1.13欧元，涨幅为1.4%，达到80.57欧元。铃木在东京交易所下跌了6.5%，收于2215日元。马鲁蒂铃木在孟买下跌了最多1.5%。

印度子公司在新德里附近的工厂有能力生产100万辆微型车、面包车和轿车。马鲁蒂在截至3月的12个月内在印度及海外销售了792,167辆汽车，比去年增长了3.6%。

大众汽车在1月至10月期间在印度销售了约16,000辆汽车，普罗斯克表示，目标是在“长期”内每年交付超过100,000辆，但未具体说明时间框架。

大众汽车拥有包括斯柯达、西亚特、兰博基尼和宾利在内的非德国品牌，在其本土欧洲市场之外取得了成功。其在中国的两个合资企业使其成为该国第二大海外汽车制造商。

共享经销商？“大众汽车在西亚特等品牌以及在中国的表现相当不错，因此他们理解不同的文化，”伦敦Cantor Fitzgerald的首席全球战略家斯蒂芬·波普说。“大众汽车非常适合运营一个跨国、多品牌的组织。”

根据英国牛津的J.D. Power & Associates高级董事彼得·凯利的说法，尽管印度市场在未来五年内预计将以每年9%到10%的速度增长，但西欧市场可能要到2014年才能恢复到金融危机前的销售水平。他表示，随着政府取消销售激励措施，中国的销售可能会下降。

“大众在印度面临的最大挑战将是向铃木学习如何制造便宜的小型汽车，”杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫表示。“如果大众想要进入像印度这样的廉价市场，就必须能够制造塔塔纳诺或达契亚。”