中国汽车过剩侵蚀盈利 - 彭博社

艾莉的别克可能帮助中国在今年超越美国，成为全球最大的汽车市场。这对通用汽车公司和大众汽车集团来说可能是微不足道的安慰，因为国内的产能过剩正在侵蚀利润。

30岁的北京图书编辑艾在9月份停止了购房储蓄，购买了一辆别克英朗，受到6000元（880美元）的购车税减免的吸引。

“如果不是因为税收优惠，我是不会买这辆车的，”艾说。

政府的支持帮助中国汽车销售在今年增长了42%。该国即将超越美国，成为全球最大的汽车市场，并吸引了福特汽车公司、现代汽车公司和通用汽车的投资。根据大众汽车和上汽集团的预测，明年的增长将放缓至15%以下，这威胁到一个已经能够生产超过其销售能力的行业的利润率。

“汽车制造商一直依赖激增的销售增长来弥补因竞争加剧而下降的利润率，”管理着1.6亿美元资产的春天资本北京合伙人珍妮·田说。“明年这种方法将行不通。”

根据波士顿咨询公司对中国汽车制造商和投资者的建议，全年中国汽车销售可能约为1300万辆，而行业整体的生产能力为1500万辆。根据东京先进研究日本公司的常务董事远藤浩司的说法，到2015年，产量可能达到1500万辆，而产能可能为2000万辆。

低利润率“汽车制造商需要确保他们在中国拥有合适的规模和合适的车型，否则他们将面临产能过剩和利润下降，”他说。

中国的100多家汽车制造商因竞争和对低价车型的偏好而面临低利润的困境。根据Endo的数据，汽车制造商在中国每辆车的平均利润在1000到3000美元之间，具体取决于车型大小，而在美国约为10000美元。

“中国和美国之间的利润差距巨大，”位于上海的汽车咨询公司CSM Asia的董事张亚力说。“中国可能需要三到五年才能在利润方面超过美国。”

张表示，中国约20%的汽车销售是低成本商用车，售价低至5000美元。

美国萎缩汽车制造商在中国面临可能的产能过剩，因为他们扩大生产以抵消美国、欧洲和日本的销售下滑。由于经济衰退和失业率上升，美国的汽车销售在前11个月下降了24%，降至940万辆，迫使通用汽车公司和克莱斯勒公司申请破产。中国的汽车销售则上升至1220万辆。

负责监管中国汽车行业的陈斌在9月也表示，汽车制造商应该“保持冷静”，以防止过度扩张。

中国的汽车补贴和减税政策是4万亿人民币刺激计划的一部分，该计划还包括对电子产品、家电和住房的措施，预计将在年底到期。这导致消费者在激励措施到期之前急于购买。

艾谈到她的别克时表示：“现在买是最安全的。”

政府今天表示，将把汽车补贴和减税政策延长至2010年底。温家宝总理在政府网站发布的声明中表示，置换补贴将增加到最高18000元。减税将减少。明年，排量在1.6升或以下的车辆将征收7.5%的税，而今年为5%，在刺激措施推出之前为10%。

本田汽车公司首席财务官霍乔（Yoichi Hojo）表示：“短期内，由于税收激励，未来销售在中国确实存在一些相互竞争。”

宝马、戴姆勒和巴伐利亚汽车制造公司（Bayerische Motoren Werke AG），全球最大的豪华汽车制造商，上个月表示计划在中国建立一座新工厂，以满足对高端产品日益增长的需求。这座50亿元人民币的工厂将在2012年初期具备每年10万辆的生产能力，最终将提升至30万辆。

戴姆勒公司首席执行官迪特尔·泽茨（Dieter Zetsche）表示，他的目标是在中国超越宝马，然后取代大众汽车公司的奥迪，成为中国豪华车的领导者。梅赛德斯在中国的10个月销量激增48%，达到了53,300辆。奥迪在同一时期向中国客户交付了123,400辆汽车。宝马在今年前10个月在中国售出了72,000辆汽车。

在美国，汽车销售在9月份下降了23%，因为政府的“以旧换新”激励计划在8月24日结束。该计划使得8月份的销售比去年同期增长了1%，这是自2007年以来的首次月度增长。

产能扩张霍乔表示，本田尚未决定是否在中国增设新工厂。这家总部位于东京的公司在中国的年产能已达到55万辆。

他说：“从长远来看，中国的汽车销售将增长得比GDP增长更快。”

根据国际货币基金组织的数据，中国拥有13.7亿人口，明年可能将经济增长9%。该国每千人拥有38辆汽车，远低于全球平均水平的三分之一。

福特，通用汽车其他汽车制造商正在推进扩张计划。福特与当地合作伙伴重庆长安汽车有限公司于九月开始建设第三家汽车工厂。通用汽车是中国最大的外资汽车制造商，八月表示将与中国一汽集团成立一家商用车制造合资企业。排名第二的大众汽车计划到2011年在中国投资40亿欧元（59亿美元）。“如果你现在建立一些东西，最糟糕的情况就是你得等一两年，“大众汽车中国首席财务官约尔格·穆尔说，“在需求赶上产能之前。

总部位于首尔的现代汽车计划在中国建立第三家工厂，目标是到2011年将当地产能提高50%，达到每年90万辆。丰田汽车公司表示，计划将中国的生产能力从约80.3万辆提高到97万辆。

“我们不会在中国看到产能过剩，”IHS Global Insight的上海分析师约翰·曾说。“他们预期增长趋势。”

尽管增长可能会到来，但在中国激增的投资可能会超过销售，导致汽车制造商削减价格以保持生产线运转，波士顿咨询公司的北京高级顾问比尔·鲁索说。

“这就是中国的风险，”鲁索说。“供应似乎在超过需求的情况下上升。”