三洋赢得首批锂离子汽车电池客户 - 彭博社

三洋电机，全球最大的可充电电池制造商，已经赢得了至少两个客户，为其锂离子电池提供动力给插电式混合动力汽车，一位高管表示。该公司将于2011年下半年开始向汽车制造商供应电池，包括一家日本汽车制造商和一家外国汽车制造商，三洋可充电电池部门负责人本间光表示。他在昨天于日本西部大阪的公司总部接受采访时表示。本间没有透露客户的身份，但丰田的名字被提及。这家电子制造商正在被松下收购，正在加速开发锂离子电池，以应对低排放汽车需求的增长。该公司估计，使用锂离子电池的混合动力汽车的全球销量，包括插电式车型，到2015年将增长到230万辆，到2020年将达到1020万辆。“用于汽车的锂离子电池可能会在高增长市场中成为赢家，这就是三洋将其作为商业战略核心的原因，”东京瑞穗投资证券的分析师仓桥信夫表示。“任何类似的协议都是非常积极的发展。”目前大多数混合动力汽车使用镍氢电池。汽车制造商正在转向开发使用锂离子电池的插电式车型和电动车，这些电池更轻、更强大，但成本更高。丰田和通用汽车计划推出插电式车型。三洋的股价在东京证券交易所下跌1.3%，收于157日元，使其今年的跌幅扩大至5.4%。基准日经225指数今天上涨0.4%。丰田汽车制造的普锐斯是全球最受欢迎的混合动力汽车，计划在2012年为零售买家生产插电式车型。通用汽车计划从2010年11月开始每年生产多达60,000辆雪佛兰Volt插电式电动车。根据《朝日新闻》10月21日报道，三洋将为丰田的插电式混合动力汽车提供锂离子电池，但未说明信息来源。丰田发言人本间秀明今天拒绝确认或否认三洋将成为其供应商。根据大和研究所1月份的估计，全球锂离子电池的销售额预计到2020年将增长到2万亿日元（230亿美元），而2008年为8400亿日元，主要受到电动车和混合动力车电池需求的推动。研究人员表示，锂离子电池预计将在2014年左右超越镍氢电池在汽车市场的份额。“锂离子电池是一个大生意”，东京汽车咨询公司Carnorama的供应链分析师宫尾武志表示，因为其成本目前约为200万日元，几乎占日本电动车售价的一半。虽然混合动力车的电池功率和成本会更低，但“现在获得客户可能会导致未来与关联品牌的交易，”他说。 在日本建立电池工厂。插电式混合动力车将是未来几年推动低排放汽车销量增长的车型之一，直到新技术在电池、电动机和充电站方面为完全电动汽车的发展提供支持，本间表示。“到2020年，约80%到90%的环保汽车可能会是插电式或混合动力。”本间在10月份表示，三洋在位于日本西部兵库县的一个新工厂开始生产时，可能每月能够生产30万到40万块锂离子电池。该公司在日本西南部德岛县的工厂专门为欧洲最大的汽车制造商大众生产锂离子电池。上个月，三洋表示将从2011年开始为PSA标致雪铁龙集团的混合动力汽车提供镍氢电池。三洋已经为本田汽车和福特汽车提供混合动力汽车电池。三洋计划最早在2012年在欧洲、中国和美国建立工厂，开始生产汽车电池模块，本间在10月份的简报中表示。电动车在2010年占市场的10%？研究公司富士经济集团在11月6日表示，电动和混合动力汽车中使用的锂离子电池的平均成本预计到2014年将下降50%。根据研究人员的说法，技术进步和大规模生产可以降低成本，从而将全球锂离子汽车电池市场的规模从今年的250亿日元提升至2014年的2.25万亿日元。日产汽车首席执行官卡洛斯·戈恩在8月份表示，假设油价超过每桶70美元，电动车将在2020年占全球需求的至少10%。日产计划明年开始销售其Leaf电动车。索尼正在与“几家公司”进行谈判，供应锂离子汽车电池，执行副总裁吉冈宏志上周对记者表示，拒绝透露潜在客户。吉冈在11月19日表示，索尼计划投入1000亿日元用于可充电电池的研究和开发，包括电动车用电池。“考虑到其高增长潜力，索尼计划进入这个市场是理所当然的，”本间表示。“无论是否有索尼，市场的竞争将在技术和价格方面都会加剧。”