两岸“大三通”，台军“想通”了吗？

台海网12月17日讯 （海峡导报记者 刘强） 12月15日，两岸空运直航、海运直航和直接通邮全面启动，宣告两岸正式迈入 “大三通”时代。那么，一直被外界批为 “直航恐惧症患者”的台湾军方如今“想通”了吗？他们在两岸“大三通”中又扮演着什么角色？本报记者电话采访了台湾淡江大学大陆研究所的所长张五岳教授。

台军作梗航线绕弯

15日的空中直航，大陆有21个航点共同参与，其中北京、上海等12个航点走的是截弯取直的“北方航线”（即B576），而厦门、广州等9个航点，仍需走“南方航线”（即A1）绕香港才能到达台湾。当北京等地大呼省油省时之时，原本与诸多岛内航点距离最近的厦门，反而飞出一条最“冤枉”、最“浪费”的航线。很多人在遗憾之余，也对这种“北取直、南绕弯”的怪异航线表示不解。

张五岳对本报记者表示，之所以会出现这样的空中航线，要从台湾军方的“安全顾虑”说起。他介绍说，马当局上台后，将“截弯取直”推动直航作为重要工作之一，并通过智库机构和“交通部”规划了两条两岸新航线：一条往北走，从台湾出去先偏东北再往西北，然后往上海去；另一条是从厦门往南飞，从澎湖切进本岛飞往台湾。但这一规划还没来得及提交海协、海基协商谈判，就被“国安局”及“国防部”拦了下来，理由是航线触及了台军的 “禁航区”，可能压缩军方的预警反应时间切割海空训练空域、暴露空防战力要点，造成监侦、战备空隙。以厦门航点为例，如果直航班机直接对飞，必然会切过台湾海峡的“禁航区”，必须飞过南端的“禁航区”后，转西擦过香港飞航情报区进入大陆航管区，再往北飞厦门，和过去两岸包机的航路类似。

另外，台军方还对两岸直航提了许多“专业建议”，比如让大陆来的班机尽早接受台方管制，台湾增设多个“强制报告点”，班机飞到一处必须向塔台通报，以便和台军方雷达讯息比对，“增加安全保障”。虽然台军方没有坐上关于 “三通”的两会谈判桌，但他们的主要立场和意见都通过其他部门得以表现，并影响了最终的航线安排。

直航心病悄悄转好

不过，对于台军这些“干扰直航”的表现，张五岳认为是正常的、“可以谅解的”，“跟以前比起来，已经有很大的改善了”。