ARJ21试飞展现先进性能 数据将在中美两国评估

环球时报实习记者李程远报道，28日中午12时许，我国首架具有自主知识产权喷气式商用支线客机ARJ21“凤翔”在上海起飞，经过约一个小时的飞行后，飞机安全着陆，首次试飞取得了圆满成功。

试飞结束后，中国民航局试航司司长张红鹰接受了环球时报记者独家采访。张司长表示，本次试飞非常成功。他说，接下来，ARJ21的相关试飞数据将被送至民用航空局试航部门进行分析，以取得中国民航商用凭证。此外，这些数据还将被送至美国民航局（FAA）进行评估，以获得更多国家的商用销售许可。

据了解，ARJ21是中国首架具有完全自主知识产权的商用大型喷气式客机，定位于支线市场。根据不同客户要求，飞机上可设置75-90个座位。

张司长说，商用大飞机对于中国人来说至关重要。早在上个世纪70年代，根据周总理的指示，中国人开始独立自主设计大型喷气式客气，虽然失败了，但是为以后的研究积累了丰富的经验。经历了“运十”的大弯路，我们并没有停下探索的步伐，2007年初，中国建造大飞机的立项再次被启动。

原中国航空研究院的副院长胡溪涛认为：“国家太需要大飞机了……我们航空工业已经具备了条件，因为中国干过大飞机了。”

当年的“运十”与如今的ARJ21已经不可同日而语。张红鹰司长表示，ARJ21在研制过程中，诸多关键设备采取全球招标，包括美国GE，霍尼维尔等世界一流公司，其技术含量已跻身世界前列。

但全球招标并不代表着非自主产权，在二十一世纪的今天，自主知识产权的概念绝不意味着“闭门造车，自给自足”。即使是欧洲空中客车，美国波音这样的国际航空业巨头，也不可避免的实行全球采购策略，而不是一味地追求使用自家产品。ARJ21的整体设计，性能指标以及将来的发展改进，市场开拓都是由中国商用飞机公司完成的，因此，是不折不扣的“自主”。

张红鹰司长还表示，ARJ21的燃油经济性达到了预期，这一点会使其在与其他国家同类产品竞争时取得优势，此外，当《环球时报》记者询问ARJ21的设计与加拿大、巴西等支线客机主产国的类似产品相比如何，张司长评价道，“足够先进，各有千秋。”