争执无法回避：中国圆大飞机梦向空客学什么

对任何市场而言，后来者最大的烦恼是，前面已经有太多太强的先行者。

2008年5月，中国商用飞机有限责任公司在上海成立，正式揭开了中国进军这一战略产业的序幕。然而，不管中国如何雄心勃勃，都无法保证未来一定会有一席之地。静静的蓝天之上，空客和波音早早地投下了自己的巨大影子。毋庸置疑，中国在这个项目上想取得商业上的成功，必然会长时间地看这两家的脸色。

其实，在下金蛋之前，每只鸡都面临被屠宰的可能。尽管现在已成为蓝天的霸主之一，可是在1960年成立时，空客随时都有散伙的风险。当时，超过80%的民用飞机由美国人提供。虽然英国有BAC1－11，法国人有“快帆”，但是和波音、洛克希德等巨头的产品相比，这些只能算是餐前小菜。

那时候，空客还有自己特有的麻烦。它是一个多国的联合项目。尽管大欧洲的梦想促使法、英、德走到一起，但是这并不意味着他们马上可以同心协力地工作。用一个形象的比喻，空客和之前的“协和”号相似，很大程度上是一架政治飞机。

在这种情况下，争执几乎无法避免。空客最成功的A320最初设定的首飞时间是1982年，但是直到1984年3月项目才正式启动，1987年2月首架飞机才跟世人见面，还要再过一年才能投入使用。因此，空客集团内部的会议又被冠名为“谎话”俱乐部。

和中国一经宣布自己的大飞机项目即受全球注目不同，当年美国人对空客项目的反应可以用迟钝来形容。刚开始，美国人认为，从未研制过民用飞机的欧洲人想要涉足世界市场，和波音公司、洛克希德公司及麦道公司一争高低，简直是天大的笑话。这种不屑甚至达到了这种地步：麦道公司总裁麦克唐纳和空客达成协议，同意空客可以使用原先为使用通用电气公司发动机为动力的DC－10而设计的发动机短舱，从而为空客在这个极具挑战性的工作上节省了大量的时间和金钱。