杭州地铁塌陷坑开始回填 13失踪者仍未发现(图)

地铁塌方现场，附近居民站在已经推倒的民房上面观看道路修复。从昨日开始，原本戒备森严的事故现场管理开始逐渐放松，已看不到大批警察现场把守的身影。信息时报特派记者 黄立科 摄

信息时报讯 (特派记者 张立璞) 昨日，杭州萧山地铁工地塌陷事故已进入第5天。在前天的新闻发布会上，发言人表示剩余被困失踪者已基本无生还希望，昨日现场救援工作主要是机械对基坑进行淤泥挖掘作业，而位于塌陷风情大道的一段位置，施工车辆已经开始对部分低洼位置进行回填工作。

其余失踪人员仍未发现

截至昨日上午，从现场救援指挥部得到的消息，目前杭州地铁塌陷事故中死亡人数仍然是8人、13人失踪。从前天下午3时发现第8名遇难者遗体后，到现在还没有新的失踪者被发现。在现场记者看到，位于北1基坑上方的护栏边，负责搜寻失踪者的消防人员仍然在此等待，大家都在不时向下方正在进行挖掘淤泥施工的现场张望，希望能有所收获。而在位于抢险指挥部附近的湘湖小学运动场位置及周边仍然有多辆救护车在此待命，部分医护人员不时进入现场探听情况。

施工方法存在问题

昨日上午11时40分，中国工程院院士、隧道及地下工程专家王梦恕在相关人员陪同下来到杭州地铁工地塌陷事故现场。王院士的到来立即将现场所有新闻媒体记者聚集到了一起，在接受现场部分记者采访的时候，王院士指出，从目前他现场实地查看并了解了相关的工程资料后，他认为，从这次事故可以看出，施工方设计的施工方法还是存在问题，像发生塌陷的风情大道每天3万辆的车流量，就不应该采用现在的浅埋暗挖施工，加之在事故发生之前连续10多天的下雨，以及附近深埋地下的污水管的漏水，事故就像地震一样突然发生了。在他看来，施工方应该考虑到像风情大道的实地情况，指定出相对科学的施工方案。

他建议，在今后施工应采用明挖法，取消连续墙，合理安排工期，一条22公里左右的一条地铁，起码在四年半建成，不允许三年半建成，如果三年半建成就要出问题。