杭州地铁事故现场架设支撑钢管防止连续墙倾覆(图)

11月18日，工程人员在清理地铁隧道中积压的淤泥。 截至11月18日上午，杭州地铁工地坍塌事故已确认死亡7人，失踪至少14人。面对这起中国地铁建设史上伤亡最为严重的事故,人们在悲伤之余不禁要问：事故发生的原因是什么？究竟谁该为这起事故负责？ 新华社记者 黄深钢 摄

新华网杭州１１月１９日电（记者张乐方列）杭州地铁塌陷事故现场施救进入第五天，因塌陷基坑两侧的连续墙相继出现断裂和变形情况，现场指挥部目前已开始架设支撑钢管，以防止次生灾害的发生。

新华社记者在救援现场看到，东西连续墙之间已架设起三根直径６０９毫米的钢管，在剩余的不大的空间内，两台挖掘机仍在继续开展淤泥的挖掘工作，一台新增的吊机则在紧张地调运钢管，继续开展东西连续墙的支撑工作。

“事故发生后，施救人员２４小时不间断地进行了清淤和挖掘工作，但随着基坑内淤泥厚度的下降，基坑两侧的土方对基坑的压力持续增大。”现场抢险组成员、中铁四局管理中心副主任胡根友说，目前，基坑西侧的连续墙已出现断裂，东侧连续墙也不断扭曲变形。“如果不及时采取措施，一旦墙体断裂或倾覆，不仅会使抢救挖掘工作全功尽弃，而且还将直接危害救援人员的安全。”

监测显示，在塌陷区范围内的东西连续墙长１０－１２米，其中受力面最大的是东侧连续墙的中部。现场指挥部计划总计在东西连续墙之间架设６根支撑，“但这样以来，会大大影响现场挖掘的进度。” 胡根友介绍说，按照理想状态，每半个多小时可以完成５０厘米淤泥的人工挖槽下探工作，每两个多小时可以完成一层淤泥的挖掘和搬运工作。在没有发现遗体的情况下，剩余的４－５米厚的淤泥大约需要３０个小时可以完成。“但支撑的架设将会直接影响到挖掘机的工作，目前发掘的进度大大降低。”

据介绍，事故发生后发掘人员每１２小时一班，正在全天２４小时开展发掘工作。

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