29家航空公司欠机场费42亿 各机场酝酿联合反制

晨报首席记者 周凯 记者 刘畅 实习生 关健

昨天，记者从中国民用机场协会证实，截至今年10月，国内29家航空公司共拖欠42亿元机场费，身处被动的各机场正在酝酿“联合反制”措施。但对于公众来说，最担忧的还是机场、航空公司的矛盾升级，会像“东航罢飞事件”、“鹰联欠油款事件”一样再次殃及乘客利益。

机场协会将向民航局申诉

为了给“赖账人”施加压力，中国民用机场协会还在其官方网站上对欠账的航空公司进行了排序，并公布了截至今年10月份各公司的具体拖欠数额。

记者注意到，该公告两天前发布在民用机场协会的网站上，但昨天却已不见踪迹。对此，该协会行业发展部丁新伟解释说：“主要原因是一些小型航空公司的拖欠数额需要进一步核实，之后将会再次发布到网站上。”他进一步补充道，那些排在前面的拖欠数额是准确的，42亿元这个数字“基本上没有问题”。

针对航空公司的欠账行为，民用机场协会表示将向民航局提出申诉，呼吁年内出台强制“对欠费性质严重的航空公司不予批准新的航权和时刻，增加机场方航班时刻话语权”。同时，协会还向民航局通报即将采取“集体维权计划”，实施“联合反制”措施。

一架飞机起降要交多少钱

双方的纠纷集中在机场费的支付上。那么一架飞机在机场起降，究竟要交多少钱？记者根据今年3月1日起实施的《民用机场收费改革实施方案》进行了一个估算。假设一架载客400人、起飞全重300吨的国内航班降落在上海浦东国际机场，次日上午再次起飞。按照内地航班相关收费标准对飞机起降费、停场费、客桥费、旅客服务费和安检费等条目进行累加之后，该航空公司要向浦东机场缴纳25000元左右。此外，一些因素的变化将影响到机场费数额的改变。其中包括机场大小、飞机载客数量、起飞全量、停机时间、国内航班还是国际航班等。

丁新伟表示，目前国内航空公司通常在3个月到半年之后才会向机场支付这笔费用，“但如果时间太长、存在恶意拖欠行为的话，我们将进行维权”。

行业遇冷 机场费能拖则拖

虽然机场费遭拖欠已绵延多年，但是双方矛盾在此时升级却颇为蹊跷。因为就在今年3月，机场新收费方案实施，已大幅减轻了航空公司负担。上海机场当时的公告测算，其收入将因新方案下降了10%左右。

沪上航空业内人士透露，机场费确实便宜了，但是航空公司拖欠的状态却并未缓解。其主要原因是航空业的外部环境不理想，上半年国际油价高涨，下半年全球金融危机冲击，各家公司纷纷降低差旅成本，普通消费者也捂紧钱袋，导致国内外航空公司的上座率大减，继而严重影响营收。东航、国航、南航本月披露的三季报也显示，这三巨头第三季分别亏损23.78亿元、19.88亿元、8.84亿元。

在这种情况下，无论是机场费还是航油费，航空公司都是能拖则拖。三大巨头的三季报显示，其应付账款分别为107.32亿元、82.84亿元、86.08亿元，均比年初有较大幅度增长，其中航油费、起降费自然是大头。