出租车为何屡屡罢运

11月3日，重庆市交委副主任梁培军通报称，当日清晨5时30分，重庆主城部分出租车因受阻不能正常营运，给当地群众出行造成不小困难。重庆公安机关调查发现，此次事件是有部分出租车驾驶员通过拦截上路出租车辆、损坏车辆零部件（车顶灯、后视镜等）等方式，阻止其他出租车上路营运。据称，此次有人阻挠出租车正常营运，主要是由于出租车企业与驾驶员利益分配出现矛盾；部分出租车驾驶员认为，目前出租车租价结构不合理，等时费过低；重庆出租车“加气难”现象未得到彻底解决等原因。截止16时，重庆主城已有1000余辆出租车恢复营运。 中新社发 郭晋嘉 摄

11月10日上午，上百名三亚出租车司机停止营运，并聚集在三亚市政府门口，要求政府部门解决目前出租车承包金高、黑车横行、新出租车承包合同一年一签等问题。

引发三亚出租车罢运的导火索，诸如“份钱过高”、“黑车横行”等，几乎与重庆出租车罢运事件毫无二致。如果存在于国内出租车业“份钱过高”的通病，都需要以出租车司机罢运的方式来解决，这样的代价不仅太高，更将对社会矛盾的求解起到一个非常不好的示范效应。

事实上，出租车司机缴纳“份钱”的问题，早已不是什么行业内的秘密。从出租车行业本身的属性来看，出租车其实不仅完全适合于由司机自主运营，对出租车的管理，也只需客运管理处便已足够。这就好比小本生意人开一家门店，只需到工商管理部门注册并遵纪守法即可，而不必非挂靠什么行业协会并缴纳不菲的会费。

从这个角度来看，出租车公司完全是多余的中间环节，而这个中间环节恰恰抽取了出租车司机相当比例的血汗钱。但是，由于既得利益群体的把持，出租车“份钱过高”这一明显不合理的制度却看似风平浪静地每日运行着。然而，表面的风平浪静之下，其实早已云谲波诡。当“份钱”制度不仅毫不收敛、反而愈演愈烈时，正常渠道无法求解的矛盾，必然会引发更为激烈的冲突。从这个角度来看，看似突发的出租车司机罢运事件，其实是不合理制度长期酝酿的结果。

但愿重庆和三亚出租车司机罢运事件，能够成为推动出租车管理改革的一记警钟，而不要因为“不把事情搞大，问题就解决不了”的示范效应，而导致发生新的出租车罢运事件。武洁