参展国产飞机巡礼:飞豹战斗轰炸机
国产FBC-1“飞豹”歼击轰炸机
国产FBC-1“飞豹”歼击轰炸机
国之重器——中国飞豹
飞豹（FBC-1）飞机是由中航工业第一飞机设计研究院研制的，具有完全自主知识产权的国家重点型号飞机。它是目前我国载弹能力最强、航程最远、作战半径最大的歼击轰炸机，可挂载多种精确制导武器和非制导武器，可实施敌防区外远程精确打击。飞豹（FBC-1）的研制成功，标志着我国拥有了一型具有完全自主知识产权、具备空中立体精确打击能力的主战机种。飞豹（FBC-1）飞机以其优良的性能，已成为我军目前战机中外挂武器最多、火力最强的攻击力量，极大地提升了我军航空武器的威慑力和战斗力，也标志着我国自主研制新型歼击轰炸机的能力实现了又一次新的跨越！
飞豹（FBC-1）创造了我国飞机研制史上许多新的记录：
——开创了全机数字化设计的先河，设计出我国航空史上第一架全机数字样机，此举标志着我国飞机设计手段的革命和与国际先进水平全面接轨。
——首次实现全机电子样机协调和预装配，实现了飞机研制从设计到生产的无纸化模式，大大缩短了研制周期，提高了设计生产精度，降低了研制成本。
——中国人首次凭着自己的力量，打破了国际上高科技技术封锁，首次研制出了我国具有完全独立自主知识产权的，目前国内包含分系统最多、管理武器最多、实现功能最多、扩展能力最强的综合航电火控系统，该系统对多品种、大数量的武器进行综合管理的效能证明，飞豹（FBC-1）的综合航电火控系统已经赶上了世界先进战机的水平，走在第三代战机的前列，将我战机的性能和战斗力提升了整整一代。
——建立了国内第一个VPM管理系统(虚拟产品管理系统)标准。
飞豹（FBC-1）的研制，国家给定的研制周期只有常规进度的一半。而种种技术指标又很高，如果因循守旧，按部就班，只会延误战机，任务铁定无法完成。因此，作为飞豹（FBC-1）总设计师单位，一飞院选择了一条技术创新之路——采用国际上先进的全机三维数字化设计手段来实现研制目标。
2000年9月26日，一飞院人设计出了世界上第一架全电子飞机样机。
这次开创性的飞机全机三维数字化设计，是中国航空工业设计史上的一场革命。通过飞豹（FBC-1）研制，一飞院在全国率先实现了飞机的数字化设计，在国内第一次实现了飞机研制三维设计、和电子预装配，从传统设计一步跨越到国际水平。
这项成果后来被用于多个飞机型号的研制，大大缩短了研制周期，为国家节约了几千万元的研制经费。该项成果也荣获2003年度国家科技进步二等奖，并在行业内迅速推广，使我国的飞机设计手段与世界先进水平完全接轨。
飞豹（FBC-1）的另一大创新点是飞机先进的综合航电火控系统。综合航电火控系统是国际上的高技术，也是制约我战机战斗力的关键技术。对于一个航空工业整体比西方国家要落后二三十年的国家来说，为了追赶它，就必须要站在巨人的肩膀上，形成自己的体系，更要形成自己的产品。飞豹的综合航电火控系统就是跳跃式地追赶国际先进水平的产物。
全新研制的飞豹（FBC-1）综合航电火控系统是目前国内最复杂的多外挂、多武器系统，同步配套研制的对海对地中远程精确制导武器，起点水平高，达到了国际先进水平。这些关键技术的全面突破和各种技术问题的及时解决，最大限度地满足了飞机的各项战技指标和部队的使用要求。这套具有世界先进水平的综合航电火控系统大大提高了我战机的综合作战能力，使飞机能进入信息化作战和体系化作战。
另外，在飞机的综合保障方面，飞豹（FBC-1）飞机采用两类样机（电子样机和金属样机）综合开展维修性检查，在促进飞机维修性的同时也促进了飞机保障性的改善。
除了技术创新，为了保证飞豹（FBC-1）飞机研制质量和研制进度，一飞院在飞机研制过程中采用了一系列创新性的技术管理措施：
——实施跨兵种联合项目管理，实现了我国飞机研制的历史性跨越，此种模式和方法已在我国后续飞机研制中得到应用。
——在飞机研制中采用三维设计、软件第三方测试等多种实时研制技术决策，充分利用已有资源，保证了项目按节点进行。
——实施并行工程，与飞机承制厂所组成并行工作联合工作队，以三维数字模型为基础，实现数据共享、快速传递，将设计、工艺和生产三者有机结合融为一体。通过并行设计，设计周期缩短了60%，提高了设计质量，减少设计返工40%，工装准备周期与设计同步，缩短了制造周期，制造过程中工程更改单急剧减少，不仅提高了制造质量，还大幅节约了研制经费。
不仅如此，在飞豹（FBC-1）飞机研制中，一飞院还大力推广数字化设计、数字化工程分析、数字化试验测控、数字化制造、数字化管理技术，以并行工程和先进的技术手段确保飞豹研制质量和研制进度，实现了我国飞机研制手段的革命性进步。
正是这些先进技术和管理创新手段在飞机研制中的广泛应用，才造就了飞豹（FBC-1）飞机的先进性能。
2007年7月，飞豹（FBC-1）首度飞出国门，代表中国参加了在俄罗斯举行的“上合组织2007和平使命联合反恐”军事演习，扬威异域。随着一架架飞豹（FBC-1）战机腾空而起，中国空军也创下了首次在异国与外国战机协同训演、与外军联合飞行指挥、实施远程跨国航空机务保障等多项第一。
“这次演习，条件之苛刻、协同之复杂，前所未有，参演战机全部做到首次进入、首次发现、首次命中。”演习结束后，在飞豹（FBC-1）编队飞行中驾驶长机的33岁团长方运平中校高兴地说。
对地突击、六机密集编队通场飞行……飞豹（FBC-1）在异域的良好表现成为了各国媒体广泛关注的焦点，本次军演，让第一次走出国门的飞豹战机蜚声海外。
目前，经过我军飞行员的高强度演练，飞豹（FBC-1）战机多次在各种模式和复杂环境下的高强度对抗演练中创造了导弹实射的优秀成绩。广大官兵也称赞飞豹飞机在出勤率、飞行保障条件、试飞量等方面，是国内所有的飞机当中飞得最好的，是“最好用的飞机”。
“飞豹（FBC-1）已成为捍卫国家主权和领海、领空的‘长空利剑’，我们会让这把剑更加锋利。”飞豹总设计师唐长红说。
在飞豹（FBC-1）研制取得辉煌成就的同时，作为飞豹（FBC-1）的总设计师单位，一飞院的设计水平也得到大幅提升。在飞豹（FBC-1）奠定的一飞院数字化设计的基础上，一飞院已在国内第一个应用VPM软件实现了跨地域的异地协同设计、制造和管理的信息平台，形成了具有研究院特色的飞机数字化研制体系。一飞院的综合科研实力也发生了质的飞跃。
通过飞豹（FBC-1）等多项军民机型号任务的磨砺和锻炼，一飞院还打造了一支“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”的优秀科研和管理队伍，造就了一大批国家级、省部级有突出贡献的专家、领军人物和科技带头人，并拥有军、民机两支专业完整的设计队伍，成为了我国军、民机研制领域的中坚力量。
在飞豹（FBC-1）取得骄人成绩的同时，2007年，国务院批准大飞机研制立项，一飞院又担负起大飞机研制的重任。
面对如此神圣的使命，一飞院人深知责任重大。早在10年前，一飞院就投入了一定的人力、物力，对大飞机进行了探索、论证和预研，并就相关课题进行了研究，攻克了一些技术难关，取得了一定的成绩，这也为以后研制自己的大飞机积累了一定的经验。“我们有信心、也有能力独立自主地研制出中国人自己的大飞机来。” 这是一飞院人的庄严承诺。
今天的一飞院，正牢记着温家宝总理“让中国的大飞机翱翔蓝天”的嘱托，带着在飞豹（FBC-1）飞机研制过程中形成的“走中国人自己的路”的创新精神，夜以继日地投入到大飞机技术方案论证和各项技术攻关中，取得了一系列阶段性成果。