参展国产飞机巡礼:枭龙/FC-1飞机
中巴合作研制的枭龙（FC-1）战机
枭龙（FC-1）是由中国和巴基斯坦合作研制，成都飞机设计研究所设计，巴基斯坦空军参与开发的先进的、全天候、单发、轻型多用途战斗机。
一、研制概况
1999年，中国和巴基斯坦两国政府间在北京正式签署联合研制适应2010年左右作战环境的飞机，包括国内承研单位在内的各方采用“共同投资、共同开发、共单风险、共享利益”的“四共”经营模式。从签定合同到首飞仅仅用了4年的时间，从冻结技术状态到首飞成功只用了23个月。小批量生产的8架飞机已经装备巴基斯坦空军并保持了极高的完好率和出勤率。
二、基本性能介绍
枭龙飞机是一种多用途、全天候轻型战斗机，具有突出的机动能力、较大的航程、留空时间和作战半径，以及优良的短距起降特性和较强的武器装载能力。
枭龙飞机具有在白天和夜间执行空中防御和空对面攻击任务的能力；在对空任务中，飞机能全高度与目标交战，能用超视距弹进行作战，也能用近距导弹和机炮与目标交战；在攻击任务中，飞机能在白天/夜间用常规和精确制导武器（含空对舰导弹）进行对地和对海攻击；飞机具有广泛的武器装载能力和精确导航及目标识别能力。
三、枭龙飞机制造特点
枭龙飞机研制采用了数字化设计、制造、管理手段，将过去传统的模拟量传递改为数字量传递，使枭龙飞机成为国内首架全数字设计的飞机，并基本实现了数字化生产。大量的先进设计理念、技术和手段在飞机的研制中被使用，极大地缩短了飞机的研制周期。
四、枭龙飞机研制成效
枭龙飞机的研制成功，标志着我国航空工业的设计、制造以及整机技术输出能力跃上了新台阶，标志着我们的管理水平有了质的飞跃，为我国航空工业参与国际市场竞争奠定了坚实的基础，为我国军机研制从计划经济走向市场经济探出了一条新路。
枭龙航电中国造
自枭龙飞机研制之初起，航电系统就成为所有人关注的焦点。出于惯性，合作方巴基斯坦明显倾向于购买西方国家制造的航电系统，但由于价格和出口限制等各方面因素，一再受阻，迟迟未能遂愿。事实胜于雄辩，成都飞机设计研究所在航电系统研制实力上突飞猛进的表现很快引起了巴方专家的注意，积极的争取和真正的实力最终赢得了巴方专家的信任和赞许。
2004年3月，枭龙航电研发中心成立；
2004年4月，巴基斯坦正式和成都飞机设计研究所签订了全航电系统研制合同，标志着成都飞机设计研究所获得了自主研制航电系统的权利；也就是从这一刻起，枭龙04架研制工作正式启动。
项目开始启动即面临着技术、时间和对巴技术转让的严峻考验。
时间——整个研发周期从系统的顶层设计、软件开发、设施组建，到完成系统综合试验仅仅只有2年的时间，这在我国飞机型号的航电系统设计历史上是从来没有过的。
技术——巴方对航电的技术要求高，许多技术是研究所以前没有的。航电技术新，是枭龙飞机的亮点，成都飞机设计研究所走过的是一条艰辛的创新之路。
对巴方技术转让——在两年的时间里，除航电系统开发外，成都飞机设计研究所还对巴方工程技术人员进行技术培训。面向一批对航电系统设计几乎是毫无概念的巴方人员，其工作量和技术难度不亚于设计一套全新的航空电子系统。
自2005年11月以来，枭龙航电系统试验便在成都飞机设计研究所的枭龙航电试验大厅迅速、有序地开展起来。由于枭龙航电系统涉及二十多个子系统和设备，设计思路和开发技术基本都是全新的，这些新技术的使用在很大程度上缩短了研制周期，提高了工作效率，节约了生产成本，为在短时间内完成研制任务打下了良好的基础。
为了保证枭龙04架的首飞进度，枭龙航电研发中心的工作时间一直安排得非常紧。航电试验大厅的调试时间以4个小时为单位，软件设计员们从早到晚轮流调试，周日轮休。航电系统综合试验开始后，由于涉及的人员又增加了许多，试验大厅内经常出现40多人同时工作的场景。为了使各个系统可以并行工作，试验大厅的单位使用时间从4个小时缩短到了2个小时。从早上8点到晚上10点，每个时间段都有系统及相关参试人员在大厅内进行综合试验。