成飞集团董事长:枭龙大量采用歼10成熟技术

新浪航空讯第七届中国国际航空航天博览会于11月4日到9日在珠海举行。新浪航空在航展现场有幸邀请到中国一航成都飞机工业（集团）有限责任公司董事长、总经理、研究员级高级工程师王广亚进行访谈。以下为访谈内容：

【主持人：】各位网友大家好，这里中航传媒集团、新浪网、CCTV7的新闻直播室，我们非常荣幸请到了中国一航成都飞机工业(集团)有限责任公司董事长、总经理王广亚先生。

【王广亚：】你好，各位网友好。

【主持人：】我在访问您之前大致看了一下您的资料，您一直在成飞，您在成飞多少年了？

【王广亚：】我在成飞22年了，86年大学毕业之后到了成飞，然后一直就在成飞工作。

【主持人：】今年10月18日是成飞建厂50周年，我想这50年成飞走过了一条非常光荣也是非常艰辛的发展道路，请给我们简单介绍一下成飞的发展过程吧。

【王广亚：】成飞公司是1958年开始创建的，10月18日实际上我们开工的奠基日，我们选择这个日子作为我们建厂纪念日。成飞当初是国家156个计划项目之一，开始是准备安排生产歼6飞机，后来根据产品调整，我们就直接开始生产歼5、歼7飞机。

通过50年的发展，我们立足于本身的产业发展，这50年一共生产了2800多架飞机，歼5和歼教5系列生产了一千多架，其中歼教5是我们在国内第一个改型的超音速歼击机飞机，现在空军还在比较多使用它做超音速训练飞行，到了八十年代这个飞机才停产。第二个产品就是歼7系列飞机，我们是在米格27的基础上，应该说是一个改型的典范，从开始引进歼7原型，歼7-1、歼7-2，然后我们后来又搞了歼7M等，到现在大大小小已经有30多个型号，这种飞机也一共生产了1200多架，其中这个飞机出口了有五百多架，是咱们中国军机出口里最多的，应该说也是飞机出口最多的，咱们国内一共出口了一千多架飞机吧，其中成飞的歼7就出口了500多架，歼5系列就出口了100多架，一共是出口600多架飞机。所以在军转民最困难的时候，我们靠着开拓国际市场，走过了最困难的时间，比较好的保留了我们成飞的主业。

在歼7之后就是歼10飞机，歼10飞机应该是我们整个航空工业这几代人的努力，在改革开放之后，作为一个提升产业水平的重大的项目，这是国家的重大项目，现在已经是批量生产，交付部队并形成了作战能力，现在也是深受空军特别的钟爱。在歼10系列飞机后面，我们现在又开发了枭龙飞机，枭龙飞机是我们按照四供原则与巴基斯坦联合研制的，国内我们在中航工业集团的领导下，主要承担任务是我们61所、中航技，61所主要承担设计工作，成飞也承担了一部分，机翼的设计是由成飞来负责，总体设计是61所负责的，试制是成飞非常，国际商贸这部分主要是中航技来负责。原来中航集团也是参加了的，它主要代表成品厂这一块进行产品开发，这个产品现在已经给巴基斯坦交付了八架，这是在去年时。现在我们还在进行后面交付的安排，正常生产也在往下走，队伍试飞也在做。

成飞从58年建厂，通过这50年几代人的努力，现在企业职工总数到了15000人，我们最多的时候是20000人，这几年通过提高生产效率人员有所减少，但是我们现在基本上每年还是要新招大概300人左右吧，这是我们对社会就业的拉动，因为每年退休大概是300人的规模，我们保持职工总数在一个相对稳定的状况。资产的话，按照帐面资产已经是100多亿了，实际如果按照重置成本来评价资产的话，要比这个数大得多。销售去年是到了82亿，今年有望突破100亿，这是目前企业在军品方面的工作规模。

另外在民用航空产品这一块，我们现在一个是ARG机头，然后还保持我们现在在积极争取大客的项目。现在还要做波音空客一些转包生产项目，这一块我们主要是在机头跟门类零件为主。另外还在做一些非航空产品，主要是利用航空产品技术，比如说我们搞的磁悬浮列车，这是我们运用飞机的技术向地面上的转移，磁悬浮列车现在到了500公里的速度，要大量的借用飞机飞行方面的技术。另外靠数控加工技术做了汽车冲压件模具，这是国内四大汽车模具企业之一，现在我们还在开发柴油电喷这一系列的产品。应该说成飞这五十年非常艰难，但是我们牢牢把握了我们的主业，对国家、对空军作出了一定的贡献，我们还是非常自豪，作为航空人我们有一个理念，就是要航空报国，我们觉得我们成飞人比较好的履行好航空报国的使命和责任，我们还是非常自豪的。