海关总署：中国调整消费税有效抑制大排量车进口

记者27日从中国海关总署获悉，自9月1日国家大幅度调高大排量汽车消费税以来，油耗高的大排量汽车，特别是4.0升以上排量汽车进口骤然下降，中国进口汽车结构开始良性转变。

随着跨国汽车公司悉数进入中国投资设厂，目前国产汽车已经基本能够满足需求，进口汽车主要集中在一些豪华车型和个性化车型，基本是国内不生产的。

随着国产汽车产销规模不断扩大，进口汽车所占比例越来越低。据海关统计，2007年我国进口汽车整车为31.42万辆，在国内汽车市场的份额不足4%。从进口品种来看，轿车和SUV(越野车)进口分别达到13.99万辆和14.22万辆，同比分别增长25.13%和64.91%。其中增长最快的是3.0升以上大排量轿车和SUV。

去年以来，国际原油价格飙升，大排量汽车由于油耗高，在美国等一些发达国家销量急剧下降。在国内成品油价格不断上涨的形势下，国内汽车消费却逆势而行，大排量、高油耗车受到热捧，特别是SUV进口大幅增长。据海关统计，今年上半年中国进口了21万多辆汽车整车(含成套散件)，其中3.0升以上大排量乘用车进口超过9万辆，占进口汽车总量的43%。

中国是一个石油资源相对紧缺的国家，大排量车热销不仅助长了奢侈浪费之风，也不符合节能减排的要求。

中国财政部、国家税务总局8月中旬发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税，大幅提高3.0升以上大排量乘用车的消费税税率，同时降低1.0升以下小排量乘用车消费税税率。

根据通知，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%，分别调高67%和100%；排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%，降低两个百分点。

这是国家自2006年4月1日以来第二次调整汽车消费税税率，其直接目的就是抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产消费。

由于国内大排量乘用车产销量很小，消费税税率调整对国产乘用车影响有限，但对进口乘用车影响较大，有利于改善进口汽车结构。

中国商务部机电司有关负责人对记者说，消费税调整后，3.0升至4.0升乘用车的进口综合税率(关税、增值税和消费税之和)，从72%增加到95%，4.0升以上从83%增加到144%。

据中国汽车进口贸易有限公司测算，提高大排量汽车消费税后，3.0升至4.0升乘用车的进口成本将增加13%左右，4.0升以上乘用车的进口成本将增加33%。

进口成本增加，势必提高车价，将抑制一部分人的消费意愿，再加上经济前景不明，国内奢侈品消费下降。自9月1日实施新的消费税政策以来，大排量汽车进口骤然下降。

中国汽车进口贸易有限公司总经理丁宏祥对新华社记者说，由于消费税大幅增加，4.0升以上的进口汽车下降最明显。该公司以前进口的大众途锐SUV，3.6升排量和4.2升排量的比例是2比8，现在调整为20比1。

中汽贸的一份研究报告认为，汽车特别是用于消费的私人轿车保有量的多少，与经济发展、经济活跃程度、国内生产总值、人均国内生产总值的增长，以及道路建设的发展有着密切的联系。受全球金融危机影响，国内汽车市场高速增长的行情已经出现变化，进口汽车的增速也相应下调。但从长期看，国民经济将保持长期平稳较快发展，中国汽车市场前景良好，其中进口汽车市场也是长期向好。

据海关统计，今年一季度中国汽车进口爆发式增长，同比增长74.06%，从二季度开始出现大幅度回落，前3季度进口了31万辆，同比增长40.3%。预计四季度汽车进口增幅继续下降，全年增幅在30%左右。(记者张毅)

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