专访着陆场总设计师:航天员携带铱星手机

专访着陆场总设计师：航天员携带铱星手机

航天员携带铱星手机 可与搜救人员通话

5艘测量船、10架直升机、8部特种车辆、分布在1800公里陆上应急着陆区和2100公里的海上应急溅落区的搜救力量……载人航天工程精心构建的陆海空立体搜索搜救系统，为神舟七号顺利回归提供了可靠的技术保障。

神舟七号即将返回之际，记者专访了着陆场系统总设计师吴斌。

记者：载人航天工程着陆场系统的主要任务有哪些？

吴斌：着陆场系统承担着飞船回收和航天员救援的重任，是整个载人航天工程获得成功的关键一环。主要功能有：一是根据神舟七号北京任务指挥所的指令和北京飞行控制中心的落点预报搜索返回舱；二是协助航天员出舱，及时后送航天员转运机场或后支医院；三是对返回舱和有关散落物按规定程序进行现场处置。

记者：着陆场选择的条件有哪些？

吴斌：着陆场的选择非常“苛刻”，现在选定的主副着陆场是通过前辈们的艰辛努力和付出心血下确立的。着陆场必须符合“四个基本原则”，一是位置应当选择在飞船飞行地面轨迹尽可能多圈次通过，或利用返回舱在大气层飞行具有的横向机动能力使其可达到的地区；二是场地要大，既可满足返回舱正常着陆，又要考虑应急降落；三是地势平缓，斜坡不超过15度，无高山沟壑，少高大树木，最好没有大型工业设施、铁路、高压线、水库、居民区；四是雷电、大风、冰雹发生频率低，气象条件较好。

记者：根据神舟七号任务的特点，着陆场系统建设有哪些变化？

吴斌：神舟七号任务是我国载人航天工程第二步的首次试验，我们在总结前六次任务的基础上，首先按照“控制规模、增强功能、有效整合”的原则，对部分着陆场（区）进行了优化整合，比如将原陆上上升段的4个应急救生区压缩成3个，较强的主副着陆场搜救力量承担其中两个区的任务；再如将海上应急溅落区划分给交通运输部负责，打捞船由6艘减至3艘等等。在技术上主要是进行综合集成创新，新建成了空中搜救指挥平台，将搜救的组织指挥从地面转移到空中。同时充分利用我国先进的北斗卫星导航定位系统、地理信息系统等增强了对信息的搜取、处理和传输，大大提高了搜索返回舱和营救航天员的效率。

记者：神舟七号的搜救模式有什么变化？

吴斌：这次任务由于搭载了3名航天员，系统的工作重点是在返回舱着陆后，必须在第一时间里赶到现场，对航天员实施营救，确保航天员的安全。所以这次搜救模式转变为“空中搜救航天员、地面处置返回舱”的组织指挥模式，一旦发现目标，部署在各区域的搜救力量迅速展开行动。空降分队待航天员出舱后，将3名航天员分别乘坐医监医保医疗救护直升机送到后支医院，返回舱的处置由地面分队负责。

记者：正常情况下从飞船落地到航天员出舱大约需要多长时间？

吴斌：在有落点预报、返回舱信标工作正常的情况下，主副着陆场的搜救作用人员会想方设法克服困难，力争在第一时间到达返回舱着陆点，救援航天员出舱。如果出现了非正常情况，时间会相应延长。

记者：神舟七号如果夜间返回如何搜救？

吴斌：神舟七号是夜间发射、傍晚返回，这对着陆场系统是一个压力，因为搜救工作是在天气越来越暗的情况下。根据这一特点，我们总结了以往任务夜间搜索回收的经验，在充分发挥机载超短波定向仪和北斗导航定位综合态势系统作用的基础上，还在直升机上安装了机载红外助降设备和大功率搜索探照灯，驾驶员可以在距离地面300至500米的范围内，准确辨别出高压线、房屋、树丛等地形地貌。另外，为空降兵小组配备了便携式夜视仪，给航天员随身携带有国际救援示位标手机、铱星电话、救生信号枪、救生口哨等表位示位与通信设备。返回舱着陆后，航天员可用铱星手机与北京任务指挥所和医监医保医疗救护人员进行通话。这些举措，大大提升了夜间回收返回舱的能力，为实现快速有效搜救的目标奠定了基础。

记者：飞船应急着陆区是怎样划分的？

吴斌：飞船应急着陆发生在上升段和运行段，上升段又分为陆上应急着陆区和海上应急溅落区。陆上应急着陆指从火箭起飞至入轨前，沿火箭飞行地面航迹长约1860公里、宽约100公里的范围内，由于此段跨越内蒙、甘肃、宁夏、陕西、山西、河北、山东等省，此段又分成3个责任区；返回舱应急溅落海上区域为长约2150公里、宽约100公里的范围内，同样也分3个区域。在运行段，我们在国内外选择了10个应急着陆区，其中国内三个，国外七个。飞船一旦着陆到哪个责任区，配置在该区的应急搜救力量就会迅速展开搜救行动。

记者：如果飞船落入国外，搜救如何进行？

吴斌：我们设计应急着陆的原则是“先国内、后国外，优先选择地形条件好的地区和国外发达国家”。在极端异常情况下应急着陆国外，主要依靠飞船落点所在国的搜救力量。尽管这样的概率很小，我们还是根据国际有关规定，事先通过外交部与有关国家进行了沟通，并对相关人员进行了救援培训等工作，一切能想到问题的都想到了。（钟文）