家是机场所在的地方 - 彭博社

几年前，北卡罗来纳大学教堂山分校的教授约翰·D·卡萨达开始撰写和讲授一种叫做“航空城市”的概念。一个机场城市，配备住宅、娱乐和办公室，反映了这样一种理念：人口将聚集在本世纪的关键交通枢纽周围，就像他们曾经聚集在航运港口（纽约）和铁路交叉口（亚特兰大）一样。在这个世界里，机场成为一种新型社区的中心，同时也是一种新型工作的中心。知识工作者乘坐“极客鸟”，即技术中心之间的直飞航班，手中拿着笔记本电脑。因频繁飞行而感到疲惫的高管们花费超过100万美元，住在距离跑道仅10分钟的房子里。各种企业的全球总部在附近设立办事处，他们的“公路战士”随时准备投入战斗。

如果这听起来像是未来主义的设想，那么欢迎来到达拉斯/沃斯堡机场。它的面积比曼哈顿岛还大，每年接待6000万名乘客，DFW是世界上最繁忙的机场之一。但在其每年6.19亿美元的收入中，大部分，65%，来自航空公司以外的来源。土地租赁、商业开发、两家高档酒店、天然气钻井，甚至一对18洞高尔夫球场，都是DFW从其18000英亩土地上赚取收入的方式。

一个由DFW推动的繁荣远远超出了机场的边界。这个北德克萨斯州的区域，在达拉斯和沃斯堡决定在30年前建造一个共同的机场时，主要是农业区，现在是该州增长最快的地区。美国24家最大的公司的总部位于“DFW大都会区”，这个区域包括这两个城市。像南湖和科利维尔这样的卧室社区，距离机场仅10分钟，在1974年DFW开放时只是小村庄。今天，它们是公司转移及其家庭的居住地，豪华住宅的价格轻松达到数百万美元。“机场确实是这个整个地区形成的原因，”南湖的Ebby Halliday Realtors的房地产经纪人辛迪·鲁普特说。总的来说，机场每年为当地经济注入超过140亿美元。

机场管理局的聪明规划奠定了基础，但我们工作和竞争方式的广泛转变推动了机场的快速增长。知识工作者——顾问、IT专家、会计师、高层管理人员——都旅行得更多，旅行得更远。速度和全球覆盖是许多竞争者今天试图区分自己的方式。这使得机场比以往任何时候都更融入众多服务和制造业的商业模式。最高价值的产品——按重量占世界贸易的2%，但按价值占40%——通过空运。卡萨达预测，未来20年全球航空货运量将增长三倍，商业客运量将从2006年的44亿次旅行增加到2020年的82亿次。“飞机是物理互联网，”他说。“它实现了真正的连接。我们在谈论的是使世界变得平坦的因素。”

虚拟连接仍需与面对面接触保持平衡，这一事实使得机场恰好处于现代城市主义的路径上。考虑一下Sage Software Inc.的经历，这是一家价值10亿美元的公司，销售帮助企业更好运营的软件。它在美国有30个地点，这是经过九年的收购狂潮的结果，但没有总部。因此，它的八名高管团队，从佛罗里达州坦帕到加利福尼亚州尔湾，每月飞往达拉斯一次。在那里，他们在D航站楼的德克萨斯州大酒店入住，进行为期两天的会议。每个人都可以在下午1点开始，工作到下午6点，一起吃晚餐，然后第二天整天工作到下午5点，之后赶往下一个回家的航班。这一日程迫使管理者更加高效，并专注于业务的关键问题。这也帮助他们留住优秀人才。传统上，进行收购的公司会整合运营，然后看到许多新人才离开而不是搬迁。相比之下，Sage的首席执行官Ron Verni，居住在亚特兰大的家庭办公室，选择让他的新同事留在原地。这使得他在过去四年中签署的20多笔交易中保持了高留存率。“商业不再关乎地点，而是关乎人才，”他说。“如果你想要合适的人，你必须灵活。”

在如此高旅行频率的商业环境中，靠近机场变成了一件好事，颠覆了人们对机场产生的噪音、污染和交通的传统偏见。在南湖，零售走廊位于最嘈杂的航班路径下，住宅则建在较安静的降落航线上。这就是Ronald E. Peddicord，Oxford Properties Group Inc.的高级副总裁，以及他的妻子Jill，Adam Taylor LTD的执行教练，去年八月决定将他们的家庭从多伦多搬回美国时所定居的地方。这对夫妇根据学区、气候和住房价值进行搜索。但他们也花时间查看每个社区到最近机场的距离、该机场的准时统计、直飞航班的数量以及降落地点。辛辛那提、亚特兰大和北卡罗来纳州的夏洛特都在考虑之中，但DFW最终胜出。

他们对机场如此感兴趣的一个原因：佩迪科德仍在加拿大工作。每周四下午3:35，他搭乘美国航空（AMR）从多伦多起飞的1203航班，6点到达，正好赶上教他儿子的篮球队。周日下午，当他的孩子们埋头做作业时，他又回到DFW，登上最后一班飞往多伦多的航班，准备在租来的公寓里度过四个夜晚。佩迪科德通过眼熟认识每周都做同样旅行的10到15人的核心群体。“你会认为我住在达拉斯并在多伦多工作会成为一个热门的鸡尾酒会话题，”佩迪科德说。“在达拉斯，倒不是这样。我儿子队里的一个爸爸为一家总部位于马萨诸塞州的公司工作，大部分时间都在法国。这并不正常，但也不再奇怪了。”这要归功于他的“黑莓手机”，呼叫转移到他的手机，以及他拔掉的USB闪存驱动器，用于在办公室之间携带工作。他每次拿到新的黑莓手机做的第一件事就是：去掉底部的“来自我的黑莓手机”的信息。“我希望我的员工认为我在楼上用Outlook，”他笑着说。

航空都市人认为，他们的高强度旅行安排使他们成为更好的商人。“我在飞机上思考得最好，”卡斯特系统公司（Kastle Systems Inc.）的区域副总裁吉姆·塔姆（Jim Tam）说，该公司是一家建筑安全设备制造商。塔姆也住在南湖，每周有三天在休斯顿，另外两天在达拉斯，通过西南航空（LUV）在达拉斯洛夫菲尔德之间通勤。他还经常从DFW飞往纽约和加利福尼亚。多年来，塔姆通过公交车和地铁从新泽西州的福特李（Ft. Lee）通勤到曼哈顿，在那里他为花旗集团（C）工作。乘坐地铁几乎只能查看电子邮件。但他现在乘坐的航班提供了数小时专注思考或阅读的时间，而这些在工作周内是无法做到的。

在一个管理良好的机场附近开设商店已成为搬迁公司考虑的关键因素。工程巨头弗卢尔公司（FLR）在南加州有着深厚的根基，但两年前该公司决定将其前200名高管迁至更靠近东海岸客户的地方，例如位于华盛顿的美国政府。他们考虑了华盛顿特区和其他城市，但最终选择了位于DFW东侧的Las Colinas Blvd。高管们每月出行4到10次，可以在10分钟内到达机场。一旦到达，他们可以直飞全球，包括直飞拉丁美洲、亚洲和欧洲。加州和华盛顿可以在一天内完成旅行。

弗卢尔政府集团负责人约翰·L·霍普金斯在路上的时间占据了他80%的工作时间，最近大部分时间都在英国和俄罗斯。他认为，由于几乎所有的弗卢尔合同都来自回头客，高层管理人员必须经常在现场。

许多美国机场几乎没有那么多空地，无法想象达拉斯/沃斯堡的开发规模。然而，世界各地的“航空城市”理念似乎正在上升。在阿姆斯特丹史基浦机场，护照控制后面，你可以找到阿姆斯特丹国立博物馆的一个分馆，这使其成为第一个在航站楼内设有博物馆的机场。法兰克福机场在行李区提供购物，还有28个配备翻译、笔记本电脑和餐饮服务的会议室。（菜单上有德国饺子和配有莎莎酱的中国虾。）亚洲最为积极地接受了这一概念，在曼谷、吉隆坡、首尔、北京等地从零开始建设机场城市。新加坡樟宜国际机场设有电影院、桑拿，甚至还有游泳池。“以前在市中心的一切现在都在那里，”卡萨达感叹道。包括商界人士。

作者：南奈特·伯恩斯