在30,000英尺的更好生活 - 彭博社

作者：斯坦利·霍尔姆斯

幻灯片 >>

关于波音公司（BA）的新787梦想飞机的热议，主要集中在其革命性的轻量设计上。在关于其燃油效率的所有讨论中，飞机的另一个潜在改变游戏规则的特点却被忽视了：其重新设计的内部空间。787的设计旨在使飞行变得不那么疲惫、不那么不舒服、不那么令人头痛。波音公司押注人们会如此喜欢这架新飞机，以至于他们会主动选择乘坐梦想飞机——这种程度的声望，除了747之外，几乎没有其他商用飞机能够达到。

幻灯片 >>

梦想飞机的纤巧骨架，由轻但超强的复合材料制成，使得机舱内的高度得以降低。这可能意味着高原反应的症状会减少，例如恶心或乏力。飞机的复合材料还消除了保持机舱空气干燥的必要，因为腐蚀不是问题。机舱湿度的增加将有助于减少喉咙和眼睛的刺激以及干燥空气带来的其他不适。飞机鼻部的传感器会启动，以减少颠簸的时刻，乘客可以透过比传统铝制飞机大65%的窗户欣赏外面的景色，每个窗户都足够长，可以框住地平线的视野。机舱内的蓝色LED灯由机组人员调节，以模拟白天或夜晚。在飞机入口处，拱形天花板和假天窗帮助营造出宽敞的感觉。

波音的室内设计团队五年前开始探索提升客舱体验的方法。公司组建了一个跨学科团队，包括文化人类学家、设计爱好者、数据分析师、市场营销专家、飞机制造商、航空公司专家和工程师。该小组在波音位于华盛顿州埃弗雷特的有效载荷概念中心进行头脑风暴，试图从内部重新塑造飞行体验。团队进行了全球巡回考察，倾听不满的常旅客的意见，举行了焦点小组讨论，并咨询了建筑师、游客、商务乘客和背包客。他们研究了高度、湿度、噪音、空气污染物、照明和空间对乘客的影响，并为相关研究提供资金。最终，他们希望提出一些改变，使梦想飞机的客舱与竞争对手的客舱有所区别，并改善在三万英尺高空的生活。

乘客调查导致波音在传统商业飞机设计上做出了最戏剧性的改变之一——更大的窗户。在铝制飞机中，增大窗户会因为需要支撑窗户的结构而增加过多的重量。尽管这仍然会增加梦想飞机的重量，但增加的程度不那么明显。“我们做出了一个有意识的决定，将复合材料的重量节省回馈给乘客，提供更大的窗户，”差异化战略总监布莱克·埃默里说。“这将是体验中明显不同的一部分。”更典型的重量节省使用方式是让飞机更轻，从而为航空公司提供更大的燃油优势。

波音还着手以不那么明显的方式提升客舱生活的质量。如今的商用喷气机在8000英尺的高度进行加压——比墨西哥城高出约1000英尺。由于梦想飞机的复合材料在膨胀和收缩时不会像铝材那样磨损，波音可以将梦想飞机的客舱加压至6000英尺，甚至更低。通过增加加压，波音发现有12%的乘客抱怨高原反应症状。波音在俄克拉荷马州立大学资助的研究，发表在《新英格兰医学杂志》上，发现低于6000英尺时，乘客几乎没有症状。“一个惊人的发现是，我们作为一个物种对从8000英尺到海平面的高度反应毫无头绪，”波音乘客满意度总监克劳斯·布劳尔说。

告别闷热

另一个源于研究发现的变化与飞机的湿度和空气净化有关。在一项波音赞助的研究中，丹麦技术大学发现，空气中缺乏湿气并不是导致与干燥相关的症状（如喉咙和眼睛刺激、头痛和偶尔的眩晕）的唯一原因。改善空气过滤也很重要。因此，波音决定将机舱湿度从几乎为零提升到10%，并使用一种新的气体过滤技术，在分子层面清洁回收空气，而不是在更常见的颗粒层面。研究表明，额外的湿度和新过滤技术的结合将与干燥相关的症状减少了50%，同时也减少了气味。

在改善乘客体验的一些基本方面后，波音寻找一种方法，在与基本形状——机身和机翼飞机合作的同时，传达一种宽敞感。由于梦幻客机的机身宽度比同类宽体飞机宽15英寸，设计师们有稍微多一点的空间可供使用。为了让乘客不感到拥挤，波音及其设计合作伙伴、位于西雅图的Teague，用拱门将不同的乘客舱隔开。“我们想创造一个看起来不像大管子的内部空间，”Teague的副总裁Ken Dowd说。“这里有一种更像房间的尺度，以提供舒适感。”

一个实际的经济问题是，航空公司是否会为了梦幻客机设计中一些更舒适的可选元素而牺牲产生收入的座位。理论上，假天窗和商务舱与经济舱之间的立式酒吧听起来不错，但如果过去的经验可以作为参考，航空公司将选择挤进更多的座位。虽然乘客会注意到更大的窗户和行李舱，并可能减少因高度引起的头痛等问题，但他们可能并不太在意所有这些华丽的建筑装饰——至少，不会为了这些而支付更多。“新的内部设计看起来令人印象深刻，我们也应该感觉更好，”Teal Group的长期航空航天分析师Richard Aboulafia说。“但是，当航空公司在每个空间里填满更多座位时，这将有多令人印象深刻？那些激励人心的拱门可能看起来就不那么激励人心了。”

霍姆斯是《商业周刊》西雅图分社的记者