在线特别报道：日食：设计中的安全 - 彭博社

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韦恩·拉伯恩（Vern Raburn）计划通过推出Eclipse 500超轻型喷气机来改造航空旅行行业，这并不简单。这架SUV大小的飞机可容纳六人，重量比雪佛兰Suburban轻25%，旨在使喷气旅行更加个性化和更具可负担性——在这种情况下，可负担的价格为152万美元，约为同类飞机成本的一半。

得益于一种创新的发动机，使得500能够在美国约10,000个次要机场降落，Eclipse还旨在打破全国的“枢纽与辐射”航班模式，使点对点旅行的费用降低。你可能再也不需要在奥黑尔机场转机——尽管这并不是今年/IDSA国际设计卓越奖的评审们授予这架飞机四个奖项的原因。

Eclipse航空的故事始于1998年，当时拉伯恩，一位前微软（MSFT）高管和长期业余飞行员，创立了这家公司，将高科技企业家的视角带入航空航天行业。Eclipse将采用航空电子设备和其他先进技术，并在可能的情况下使用现成组件，以及借鉴PC行业的高产量制造技术。

危险的糟糕设计。

但Eclipse航空成功的关键在于其第一架飞机500的设计，该飞机在2006年成为FAA批准的第一架“超轻型喷气机”。而设计新飞机的挑战远比开发新商业模式更大。毕竟，涉及飞机时，设计缺陷可能是致命的。

例如，1997年导致歌手约翰·丹佛遇难的飞机坠毁，部分原因是燃油阀开关被放置在他背后一个难以触及的位置。在1999年12月22日从斯坦斯特德机场起飞后不久坠毁的韩国航空B747的案例中，坠毁被归咎于故障的姿态指示器。

事实上，在飞行员的前一次飞行中，他注意到他的ADI与副驾驶的不同步，而副驾驶的与备用仪器一致，因此他采取了相应的行动。在随后的讨论中，许多飞行员和其他人质疑为什么备用ADI没有放置在飞行员旁边，这样一来，故障读数就会立即显而易见。

外部视角。

因此，首先，新500喷气机的设计——尤其是驾驶舱和仪表板的设计——必须合理、高效，并且对飞行员友好。但在Eclipse的案例中，“对飞行员友好”并不是一个简单的问题。由于其低成本，这架飞机有广泛的潜在买家，从私人拥有者和包机飞行员到企业差旅部门，再到空中出租车和空运公司。而这些潜在买家代表了两种截然不同类型的飞行员：习惯于驾驶较大商业或私人喷气机的飞行员和驾驶小型螺旋桨飞机的飞行员。

到2002年春季，Eclipse航空公司已经建造了500的第一个测试模型，其首席飞行员比尔·巴布正在对飞机进行测试。内部设计也需要进行同样的工作，这一设计是在内部开发的，为此Eclipse采取了一个不寻常的举动，聘请了一家来自航空航天行业之外的公司——创新咨询公司Ideo。“这一策略使得新的设计概念得以实现，否则在没有外部公司的新视角的情况下是不会被考虑的，”Eclipse市场和销售副总裁迈克·麦康奈尔说。

位于波士顿办公室的多学科Ideo团队被赋予了评估和提出驾驶舱控制面板（不包括被称为“玻璃”控制的屏幕仪器）以及飞机内部的存储和照明设计建议的任务。他们被给予了八周的时间。

将所有内容整合在一起。

设计团队的初步研究发现了某些控制位置的几个潜在问题。例如，断路器位于面板的中央，而其余的电气开关则集中在最左侧。起落架和滑行/着陆灯的开关同样被分开，尽管它们之间显然存在关系。当设计师询问Bubb和其他受访者为什么时，“人们只会说，‘它一直在那里，’”Ideo的人因专家Kate Schreiber说。

发现问题比解决问题要容易得多，尤其是当设计师的工作空间如此有限时。仪表板上有两个主要飞行显示器，尺寸为8.5英寸乘6.5英寸，还有一个多功能显示器，尺寸为8.5英寸乘12英寸。设计师不仅必须将现有控制重新组织成更合理、更高效、对飞行员友好的布局，还必须为一些完全缺失的控制找到位置，例如手动除冰开关。移动一个仪器半英寸，你还必须移动另外三个。

仪器放置的挑战变得更加困难，因为Eclipse内部存在分歧。“我们以为这会很简单，”Schreiber说。“然后我们问，‘仪表板上有什么？’市场部的人说了一种，工程师又说另一种，等等。我们很快意识到这不是一个简单的表面工作。”

用户友好的驾驶舱。

紧张局势源于小型飞机和大型飞机飞行员之间的文化和行为差异。小型飞机飞行员习惯于仪表板上挤满了蒸汽仪表。许多人是业余爱好者，甚至那些专业飞行员也保留了一定的自助精神——为他们定制的驾驶舱感到自豪。大型飞机飞行员则习惯于驾驶更复杂的飞机，使用“玻璃驾驶舱”——这个术语指的是基于数字屏幕的仪表板。这两种不同类型的飞机需要不同的操作程序。两派在Eclipse中都有明确的代表。

设计团队旨在通过创建一个足够用户友好的仪表板来弥合这两个用户群体，以帮助螺旋桨飞机的飞行员安全地过渡到玻璃驾驶舱环境，同时又足够复杂，以免使大型飞机的飞行员感到疏远。在风格上，Ideo的最终设计借鉴了大型飞机的元素：设计师将仪表板的背景颜色设为“喷气式战斗机灰”，而不是螺旋桨飞机典型的黑色，并用白色勾勒相关控制，这也是大型喷气机的另一个常见特征。设计师比尔·斯图尔特表示，这种外观“机械化且非常有序”。

一些新设计元素也具有实际好处：例如，相关控制的更合理分组及其白色勾勒，帮助简化了从未驾驶过喷气机的飞行员的仪表板。而且，浅灰色的背景减少了视觉干扰，使眼睛更容易适应。

使用设计外交。

在他们到达认为最合理、用户友好的布局后，团队必须在内部推销设计。“我们工作的一大部分是建立共识，”斯图尔特说。为了做到这一点，团队创建了一个称为“设计理由”的示意图——一个展示布局背后逻辑的单一图像。各种要点以问题的形式呈现——“停车制动器和起落架的近距离是否会带来潜在问题？”以及“指纹识别器应该放在发动机启动面板上吗？”——旨在激发讨论。

“这是一种外交工具，”Ideo设计师弗洛里安·阿尔特曼回忆道。“它帮助让每个人都参与进来，并对设计过程感到兴奋。”

Ideo团队的大多数建议都被纳入了今年上市的Eclipse 500的最终设计中。到目前为止，已经售出了大约2700架飞机。“虽然我们无法直接量化飞行甲板设计对客户购买决策的影响，但我们相信其整洁和简单性对Eclipse 500飞机的销售努力有显著贡献，”Eclipse的麦康奈尔说。

安全与时尚。

与此同时，Ideo的工作——设计研究、驾驶舱交互设计和整体设计——获得了两项/IDSA IDEA金奖、一项银奖和一项Catalyst奖，后者表彰获奖设计的商业成功。“Eclipse驾驶舱提供了乘客在将生命托付给飞行员时所祈求的保证：事故或‘飞行员错误’的可能性已经被工程设计消除，”MIT斯隆管理学院的IDEA评审委员和研究员迈克尔·施拉格指出。

当然，驾驶舱的设计也反映了Eclipse 500的革命性。Ideo团队增加了LED照明、机械加工铝面板，以及一个更大、更具雕塑感的油门拉杆。换句话说，斯图尔特说，他们增加了“一些华丽的元素”。

作者：杰西·斯坎伦