特斯拉：一家拥有硅谷火花的汽车制造商 - 彭博社

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大型汽车制造商需要四年时间来开发新车型。在这段时间里，特斯拉汽车公司创造了一种全新的汽车公司——更不用说引起了大量关注。

填补了绿色车辆的市场空缺，而这种车辆并不丑陋，特斯拉的买家排队购买其售价98,000美元的电动跑车，该车将于十月开始下线。等待名单上现在包括乔治·克鲁尼、加利福尼亚州州长阿诺德·施瓦辛格，以及谷歌公司（GOOG）的创始人拉里·佩奇和谢尔盖·布林。他们希望成为自己社区中第一个拥有这种安静机器的人，这种机器可以在四秒钟内从0加速到60。

但是，一旦这份关注环保的富豪名单上的人们将他们的丰田（TM）普锐斯换成特斯拉跑车，公司是否能有足够的业务生存下去？小型汽车制造商有着严峻的历史。最后一家成功的汽车初创公司是沃尔特·克莱斯勒于1925年创立的公司。许多汽车行业内部人士对特斯拉的技术印象深刻，但质疑这家位于加利福尼亚州圣卡洛斯的250名员工的公司是否能够销售足够的汽车以在竞争激烈的全球汽车行业中生存。“这些家伙看起来资金不足，无法生产大量汽车，”汽车行业咨询公司AutoPacific Inc.的副总裁詹姆斯·N·霍尔说。“他们可以销售汽车，直到其他更大的制造商开始销售不是纯电动但足够环保的车辆。”

那么，特斯拉为什么认为自己有机会呢？正是因为它是由外部人士建立的。毕竟，底特律几乎不是企业效率的典范。特斯拉自称是硅谷版的汽车公司。它从科技行业引进高管和管理理念，向每位员工发放股票期权，取消独立经销商，并将汽车制造外包。特斯拉的1.05亿美元启动资金几乎全部来自富有的加州理想主义者和风险投资者。“硅谷在它所做的一切方面都是世界上最好的，”埃隆·马斯克自豪地说，他是PayPal（EBAY）的创始人，在成为特斯拉的董事长和主要资金来源之前以15亿美元的价格出售了该公司。“[硅谷的]企业文化极其高效且竞争激烈。”

创业的活力从特斯拉位于中产阶级圣卡洛斯的一处改建仓库中散发出来。所有高管——除了不参与日常运营的马斯克——都在小而简陋的办公室里一起工作。如果需要做出重大决策，没人需要安排大型会议、撰写提案或经过任何指挥链。

电池动力

特斯拉首席执行官马丁·艾伯哈德，一位前计算机工程师，表示他正在尝试建立一家既是汽车制造商又是科技公司的企业。通过外包诸如刹车和安全带等琐碎部件，特斯拉的工程师能够专注于几个核心技术：电池、计算机软件和使汽车行驶的专有电动机。与丰田、通用汽车（GM）和福特汽车（F）的混合动力车使用镍氢电池不同，特斯拉相信其锂离子技术最终将更便宜且具有更大的储存容量。

锂离子电池恰好是硅谷人们熟知的某样东西的动力来源：笔记本电脑。特斯拉跑车后备箱中的复杂能源存储设备仅仅是由6831个笔记本电池单元组成的一个包。目前，这个电池包的生产成本约为20,000美元，约占汽车价格的五分之一。

特斯拉实现埃伯哈德梦想的希望，即每年生产更高数量的汽车，寄托在降低这一成本上。该公司还必须将汽车的续航里程提升到目前略高于200英里以上，并为车主提供一个相对无故障的产品（对于新制造商来说，这从来不是一件容易的事）。特斯拉绘图板上的下一个车型是一款代号为白星的五座轿车。目标价格将在55,000美元到68,000美元之间。在五年内，埃伯哈德希望能生产一款名为蓝星的30,000美元电动车。

特斯拉团队希望能从一种已经快速改善的电池技术中受益。过去五年中，笔记本电池单元的生产量增加了三倍，使锂离子电池的成本每年下降8%。这一趋势应该会持续下去。公司的科学家们还在押注，他们可以找到利用内部专业知识的方法，将锂离子电池适应于割草机、摩托车和卫星的使用。这将帮助他们在不等待汽车销售起飞的情况下实现规模效应。

该公司计划明年上市，已创建了第二个部门，特斯拉能源，以与丰田授权其混合动力系统的方式销售其能源存储技术。其第一个客户是Think Nordic，一家挪威的小型城市汽车生产商。一些投资者认为，这个部门可能比汽车业务更具潜力。

没有中介

虽然特斯拉有硅谷的根基，但它从三大汽车制造商中聘请了一批工程师，并将他们安置在位于底特律北郊的密歇根开发中心。特斯拉的新员工知道他们不再为“慷慨汽车”工作。白星的高级总监约翰·托马斯表示，他的这支大型汽车难民军队并不害怕乘坐经济舱或加班。特斯拉的工资也低于平均水平。但由于每个人都有股票期权，如果公司成功，他们将获得丰厚的回报。

特斯拉的商业模式还排除了独立汽车经销商。该公司计划在主要城市设立六家经销店。每家店将配备专业技术人员进行任何维修。由于汽车标价的约10%是经销商的提成，特斯拉将节省资金。此外，该公司追求的销量非常低，因此不会在广告上浪费资金，市场副总裁达里尔·西里表示。“保时捷每辆车在营销上花费1000美元，”他说。“我基本上花费为零。”

与大型汽车制造商相比，特斯拉近期的销售目标相对温和——每年仅1000辆跑车和每年10000辆未来的轿车。埃伯哈德认为这些目标应该很容易实现。他指出，丰田普锐斯的车主年均收入超过10万美元。这意味着他们能够负担比丰田22000美元的混合动力车更好的车型。如有必要，公司愿意使用小型汽油发动机来提高蓝星的续航里程并扩大其吸引力。

马斯克相信，像他一样有很多客户会想要比普锐斯更快或更炫的车型。事实上，目前他驾驶的是一辆保时捷，而他的妻子驾驶的是一辆14英里每加仑的玛莎拉蒂（FIA ）Quattroporte轿车。“我就是无法接受普锐斯，”马斯克说。

作者：大卫·韦尔奇