评论：雅库卡谈交易 - 彭博社

我手机响个不停的那天，戴姆勒（DCX ）宣布将克莱斯勒出售给塞伯鲁斯的交易。反应各不相同。有些人认为这是个好交易。另一些人则认为这是个糟糕的交易。不止一个人提到塞伯鲁斯这个名字来源于希腊神话中守护哈迪斯之门的三头怪兽。不过，我交谈的大多数人希望这笔交易能够成功，因为他们关心克莱斯勒以及美国汽车工业的未来。

大家一致认为的一件事是：戴姆勒彻底搞砸了克莱斯勒。要理解为什么克莱斯勒会被迫出售给塞伯鲁斯资本管理公司，必须回顾历史。九年前，克莱斯勒与戴姆勒-奔驰的合并从一开始就是个灾难。当时，克莱斯勒赚了很多钱——每个季度大约有10亿美元。面包车是摇钱树。吉普大切诺基和道奇公羊皮卡的销量也非常火爆。拥有4000家盈利的经销商，一个全新的15亿美元的研究中心，以及120亿美元的现金。克莱斯勒是全球成本最低、利润最高的汽车公司，销售250万辆汽车和轻型卡车。但戴姆勒花不到十年的时间就把克莱斯勒推向了悬崖。

现在的问题是：出售给塞伯鲁斯是拯救了克莱斯勒，还是将其注定送入废品场？答案要过一段时间才能揭晓。但克莱斯勒的命运最终将取决于塞伯鲁斯带来的那种实质性领导力。让我们来看看利弊。

人们对像Cerberus这样的私募股权公司的最大担忧是，他们的基本目标是“剥离和翻转”。也就是说，以低价收购濒临破产的公司；通过削减成本、裁员和削减福利来“重组”它们；然后以高价转售。 然而，Cerberus在这方面的业绩相当不错。认为在公司挣扎时削减成本甚至裁员是不必要的，这种想法太天真了。我们在八十年代初期扭转克莱斯勒时，我自己也不得不这样做。但让我们现实一点。困扰我们大型制造公司的问题并不是低效率，而是遗留成本。克莱斯勒的医疗保健和养老金负担约为每辆车1500美元。

当联合汽车工人联合会主席Ron Gettelfinger支持这项交易时，很多人感到惊讶。随着新的合同谈判定于今年夏天开始，许多工人担心他们将被迫做出巨大的让步。但这种担忧在出售之前就已经存在。如果Cerberus真心想要复兴克莱斯勒，就必须照顾好那些制造汽车的员工和销售及服务汽车的经销商。

最终，这一切都将归结为领导力。这是历史上第一次一家非汽车行业的公司拥有一家主要汽车制造商。但在我看来，最好的领导力仍然在克莱斯勒内部。Cerberus应该给予首席执行官Tom LaSorda所需的独立性和灵活性，让他展现自己的能力。他在戴姆勒时没有这种机会，因此新的安排为他提供了一个机会。LaSorda是个聪明的人，工人们尊重他。作为一位前工厂老板，以及工会领袖的儿子和孙子，LaSorda理解汽车业务的方方面面。他的优势与Cerberus的资本结合起来，可能是成功的公式。

在我的新书《领导者都去哪儿了？*(Scribner)*中，我谈到了我们在八十年代初复兴克莱斯勒时所共同付出的牺牲和承诺。这必须现在就发生。

但是，扭转克莱斯勒和其他汽车行业的局面需要的不仅仅是一家公司做对。汽车行业的领导力意味着知道企业政策何时结束，公共政策何时开始。你看，企业并不是与政府分开的实体。每个人在我们制造业的复苏中都有一份责任。商业、劳工和政府的领导者必须共同承诺复兴我们的伟大产业。如果我们能说美国汽车行业的最佳时光仍在前方，那该多好啊？

李·艾科卡